京雄城际有望开行智慧动车组

地下变电所”、“隔音隧道”、自动驾驶,处处体现绿色安全智能

京雄城际有望开行智慧动车

这是京雄城际铁路雄安站(12月20日无人机照片)。

12月23日,工人在京雄城际铁路雄安站施工新华社

京雄城际铁路计划月底前全线开通,记者提前探访发现,这条铁路藏着不为人知的“隐秘战线”。无论是藏在地下的牵引变电所、高铁桥梁全封闭声屏障,还是有望在京雄城际首次亮相的智慧动车组,都处处体现着绿色、安全、智能。

高铁飞速穿过村庄却不扰民

高速路上的声屏障并不稀奇,但建在高铁桥梁上、配套时速350公里复兴号的全封闭声屏障,在国内尚属首例

京雄城际铁路途经北落店村附近,设有长847.25米的全封闭声屏障,主体结构采用圆形钢架,外围采用金属隔音板单元,相当于在高铁通行的大桥上修建了一条“隔音隧道”,最大程度降低噪声,有效解决了列车高速运行对沿线集中居民区带来的影响

中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东介绍,动车组以350公里时速通过大桥时会产生极强的气流轮轨摩擦车体与空气摩擦产生的噪音,会对周边环境产生影响,建造同级别的全封闭声屏障,在以往的高铁建设中没有先例

十几米高变压器“塞”进地下

牵引变电所,被称为给铁路输送“血液”(供电)的“心脏”,其重要程度不言而喻。

在京雄城际铁路雄安站南侧,一座低调的牵引变电所隐藏于地下,不知情的路人会以为这里只有绿地景观。康学东介绍,“为将京雄城际铁路打造成绿色、安全、智能化的铁路,同时满足雄安新区高标准规划要求,将铁路建设与城市景观融为一体,设计团队研究确定,将雄安牵引变电所采用全地下下沉广场布置,打造了国内铁路第一座全地下牵引变电所。”

变电所深埋地下,比地面建筑难度更高、风险更大,不仅要解决可能出现的渗水等问题,对设备检修也提出了更高要求。通过一系列措施,设计团队克服了功能布局、结构施工、运维安装、防水排水等诸多困难,硬生生把十几米高的变压器连同储油池一起“塞”进了地下。

人机交互界面实时查班列

距离雄安站二十多分钟车程,就是承担动车组列车保养、维修任务的雄安动车所。宽敞的检修大厅一眼望不到头,这里目前可以同时检修4列动车组,未来将具备同时检修8列的能力。

京雄城际铁路开通后,将有望开行智慧动车组。雄安动车所副所长宋志猛告诉记者,新车型实现了自动驾驶功能,可实现站台起停、不同站点区间运行自动控制,降低了司机的工作强度。同时,车厢端部设置了人机交互界面,类似于微型电脑,可以实时查询班列信息,包括登乘站台的信息。因为途经大兴新机场,跟站台的联检门会实现联检互通,类似于地铁的同开同关,方便旅客登乘。此外,车内还将实现5G覆盖。(记者 孙宏阳