看妹还是看车 为何越来越多车厂不愿参加大型车展？
▲2年一度的台北世界新车大展快到了，但其实放眼全球，已经有越来越多车厂不愿参加车展， 你知道为什么吗？（图／资料照，以下同）
2020台北世界新车大展即将于12月28日至1月5日在南港展览馆举行，不过眼尖的车迷应该有发现，今年参展车厂少了马自达（Mazda）、KIA（起亚）、法拉利（Ferrari）、柯尼赛克（Koenigsegg）、蓝宝坚尼（Lamborghini）、玛莎拉蒂（Maserati）等，而电动车厂Tesla（特斯拉）则是首度参加。值得一提的是，越来越多车厂缺席车展的现象不仅在台湾，就连传统「5大车展」（法兰克福、东京、北美、巴黎、日内瓦）也一样，究竟车厂的考量点为何？以下简单说明几个原因：
在全球汽车市场衰退、成车利润减少的情况下，动辄数千万的参展成本对车厂来说是不小负担，尤其大型车展几乎是「看热闹」居多、现场订车稀少，更让车厂宁愿把资金投放在网路、展间或独立活动等可实质提升销量的管道上，自然对大车展的参加欲望降低。
▲对车厂来说，参加大型车展需花不少钱，但能不能实质回馈在销量表现上才是最重要的。
甚至，现在也有不少车厂刻意选在大型车展开幕的前几天，特别举办独立的新车发表活动，一来除了可蹭大型车展的热度外，同时也能集中曝光率，避免被其他新车洗版。
虽说过去「3年一小改、5年一大改」的汽车生命周期已缩短成「1年小改、3年大改」，但面对每年为数众多的大大小小车展，哪来那么多新车可以展？在这样情况下，车厂当然会优先选择品牌原产地、或属性相同的车展参加，毕竟自家人挺自己人，对车厂来说，母产国的大型车展势必得拿出重要新车，才不会落得「胳膊往外伸」的口舌。
以今年为例： TOYOTA便首度缺席法兰克福车展、而BMW、Audi、Volkswagen、保时捷等一票欧洲车厂则未参加东京车展，至于层峰品牌或小众车厂则选择属性相近的日内瓦车展。
▲就连法兰克福车展，今年多达22间车厂缺席，TOYOTA更是自1977年以来首度不参展。（图／路透）
相较过去只要给齐「6安、ESP」就算好车的标准，现在新车不仅被动安全已成基本盘，ADAS驾驶辅助系统、车联网、智能语音助理、自动驾驶技术更是加分项目。不过这些最新科技通常与电子产业比较有关，因此相较传统国际大型车展，车厂则会选择成本相对较低的CES消费电子展、MWC世界行动通讯大会发表。
▲车联网、自动驾驶技术成为重要配备，使车厂转往CES、MWC等电子展发表。（图／翻摄自Volvo）
另外，重要市场的转变也是5大车展没落的原因之一，像是上海车展、印度车展等，除了市场考量之外，新兴车展的展场规模、新车数日渐成长，也是导致5大车展没落的原因。
► 欸~妳过来一下！妳过来一下