快讯／德翔海运通过香港交易所聆讯　预定11／1登陆港股

▲德翔海运高层左起德翔海运副总经理陈劭翔、德翔船务董事长庄壮丽、德翔海运董事长陈德胜、总经理涂鸿麟、资深副总经理黄仁杰。（图／记者张佩芬摄）

记者张佩芬／台北报导

历经六年三次申请，香港交易所已经在本月14日完成台商德翔海运公司聆讯后资料集，代表德翔海运通过港交所聆讯，预计11月1日正式登陆港股，成为第一家在香港股票上市的台商船公司。

德翔海运的上市历程一波三折，早在2016年，德翔海运董事长陈德胜就提出了上市的设想。 2018年下半年，该公司董事会正式通过了在香港上市的计划。然而，直到2022年10月，德翔海运才首次向港交所提交上市申请，但出于各种原因，该申请最终未能成功。

2023年4月，德翔海运再次申请IPO，依然未能成功，直到今年5月，德翔海运第三次提交了上市申请，由摩根大通和招商证券国际担任联席保荐人。此次IPO成功，代表德翔海运即将在资本市场迈出全新步伐。

据了解，德翔历经三次申请才完成上市聆讯，其中包括市场因素、疫情因素，加上港交所审查工作非常详细严格与费时所致。

德翔海运成立于2001年3月2日，原经营亚洲区间货柜定期航线，目前业务范围包扩亚太地区、跨太平洋市场和亚欧市场。

▲德翔海运目前已拥有自有7千箱货柜船，1.4万箱货柜船建造中。（图／德翔海运提供）

该公司航运网路集中在亚太地区，并进一步细分为六个主要市场：大中华-北亚、大中华-东南亚、大中华、北亚及东南亚、亚洲-大洋洲以及亚洲-印度次大陆。

截至今年4月30日，德翔海运拥有48条航线，其中独立运营9条、联营22条、舱位互换15条、舱位租赁2条，网路覆盖全球21个国家及地区的56个主要港口。

根据Alphaliner的统计数据，截至10月15日，德翔海运运营运力为42艘、107,457箱（20呎柜），其中自有运力38艘、93,770箱，租赁运力4艘、13,687箱，运力排名全球第20位。

德翔海运2021年、2022年和2023年，该公司收入分别为18.37亿美元、24.44亿美元和8.75亿美元，2024年前四个月收入为3.18亿美元。2021年和2022年，德翔海运的业绩表现十分强劲，主要得益于自2020年年中开始上涨的运费。但2023年由于运费显著下跌，同时货运量小幅下滑，该公司的利润大幅下降，今年获利估计有明显回升。

此外，过去三年，德翔海运的货运量分别为1,583,574箱、1,559,142箱和1,466,431箱T，2024年前四个月货运量达到536,606箱。

德翔海运强调，该公司的多元化客户群体及对高货值、高时效性货物的专注，说明其保持了较高的运费水准。 该公司解释说，中小型客户，包括货运代理和直客(BCO)的需求量适中，相比于大客户，他们较少享受批量折扣，并且更能接受市场运费的波动。

同时，德翔海运还与部分直客(BCO)建立了长期合作关系，尤其是涉及高货值和高时效性要求的货物，如电子产品、高端机械、汽车及需冷藏的易腐货物等。 由于这些货物对物流时效和运输要求较高，因此运费也通常更高。

在此次招股书中，德翔海运还列出了自身的多项优势，包括强大的股东价值创造能力、广泛的亚太地区网路布局、灵活的经营模式、新船采购带来的成本优势、以客户为中心的广泛销售网路，以及拥有丰富经验的管理团队。

对于企业发展前景，德翔海运表示，公司愿景是成为一家领先的优质集装箱航运公司，为国际贸易提供灵活且无缝的物流解决方案。

为了实现这一目标，其将采取以下战略举措：强化在亚太地区的市场地位，探索其他市场机遇; 持续优化和升级船舶及集装箱; 推动业务数位化; 加强与其他承运人的战略合作，并在港口运营方面进行选择性投资。

德翔近几年积极扩充自有船队，今年6月，德翔与中国船舶集团旗下的上海外高桥造船公司和中国船舶工业贸易公司，签署了2艘14,000箱 甲醇燃料预留(READY)货柜船和2艘7,000箱货柜船建造合约。这些新船交付后，将被部署在德翔海运的跨太平洋或远东-南美航线上，进一步增强运营能力。

今年7月，德翔海运加入新加坡SeaLead Shipping开通的美西航线AWC中运营，这也标志着该公司重返跨太平洋航线，扩大了全球运营网路。AWC航线提供中国、韩国与美国西海岸之间的直达服务，挂靠港口包括南沙、宁波、上海、青岛、釜山及长滩。