冷战第一龙 U-2蛟龙夫人高空侦察机

U-2侦察机。（美国空军）

江飞宇小档案曾走访过新加坡航展与珠海航展，虽热爱军事，但并不好战，「武器是工业艺术品，最美好的武器，就是不使用的模样」

1950年初，苏联开始具备核武制造能力，继美国之后成为第2个核武器国家。对此，美国大为惊惧，完全不知苏联的底细与实力，于是美国空军开始寻求新一代的高空侦察机。

1953年，美国空军指定格伦马丁（Glenn L. Martin Company）的RB-57坎培拉轰炸机改装方案，加装更长的机翼，称为RB-57F，使飞行高度能达到6万4000英尺（1万9507公尺），它被改装了21架。

原本故事在此就结束了，但是洛克希德公司（Lockheed）的杰出飞机设计师凯利强生（Kelly Johnson），耳闻了高空侦察机计划，并且他透过管道得知，RB-57F的最高升限并未超过7万英尺，他认为这是个取而代之的机会。所以，他与「臭鼬工厂」（Skonk Works）的同仁，以F-104战机的机身为基础，加装长达19公尺机翼的构型，称为CL-282设计方案，并向国防部与空军将领专案简报，虽然美国空军意愿不高，却获得中央情报局官员的认可。出乎意外的，艾森豪总统批准发展CL-282，并同意新型高空侦察机计划应该由中情局主导。

为了掩人耳目，其官方代码并没有冠上代表侦察（reconnaissance）的R字首，反而是以「通用机」（Utility）的U为字首，定名U-2。1955年8月，一架银白色的瘦长飞机从加州棕榈谷秘密起飞，一举达到7万英尺（2万1300公尺）的高度，远胜于当时防空系统的射程上限。

U-2的起落架设计非常奇特，为了极致减重，它的机轮只有一前一后两组，形成类似脚踏车的设计。在起飞阶段，为避机翼刮擦，在机翼末端有一对可收式辅助轮，当飞机获得足够升力而起飞后，轮助轮就脱离了，所以U-2起飞相对容易得多。

对比之下，U-2降落就困难许多，此时机翼末端没有辅助轮，飞行员必须小心将前后机轮平稳地放到跑道上，此时一点点侧风都可能造成左右不平衡，所以通常需要管制汽车追着U-2，用无线电呼叫飞行员该如何注意平衡。

U-2的特殊性能，使它成为公认最难驾驶的飞机。像任何飞机一样，U-2必须飞得足够快，以免飞机失速；但是U-2又不能飞得太快，那将导致飞机解体。它就是这样一直是在失速与解体的边缘徘徊。由于飞行高度太高，空气极度稀薄，飞行员必须穿着特殊的压力衣，看起来像是太空人而不是飞行员。即使服役60年后的今天，U-2飞行员仍然穿着笨重压力衣 ，戴着大球形头盔，呼吸100％氧气。

U-2刚刚服役的1955年，美国内华达州、新墨西哥州与加州部分地区的「不明飞行物」目击事件明显增加，许多还是客机机长的飞行回报，他们声称有一种「银白色、雪茄状的物体，在远高于客机的飞行高度上飞行」。而且有一些目击者在透露之后，还会被奇怪的黑衣人约谈，形成日后「MIB星际战警」故事的来源。现在多数的历史学家认为，这些是U-2飞机服役初期，对民众造成的震撼。