理财周刊／线束与电池台厂供应链可望吃补
台湾电动车充电相关供应链，包括台达电、信邦、维熹、康舒、东元、新普、系统电等，鸭子划水各拥商机，未来看好。
文．李泰宏
在中国十三五计划中，新能源车(电动车)，被中国官方列为重要的政策领域，其中规划的2020年五百万台的电动车目标，更是被中国各大车厂，不管既有知名的传统品牌车厂，或是新兴专攻的电动车的车厂，视为重要市场大饼，而台湾车厂或许无缘抢食，不过台系零组件厂，包括连接线束厂、电池模组厂及电源供应器厂，则有机会趁机扩大版图。
法人指出，姑且不论电动车对于环境是否真的环保，如果单纯以终端的能源消耗废弃物来看，电动车至少不会有废气污染等问题，对于经济快速发展而造成环境重大耗损的中国来说，电动车至少是一个可以减少污染的选项。
根据统计，目前中国电动车市场，主要由比亚迪、康迪、奇瑞、北汽、上汽等主要品牌车厂主导，2014年的市占率超过70％，尽管整体出车数量还不是很大，但基本上已经可以发现，大厂还是具有主导能力，再加上中国政府全力祭出补助政策，大者恒大的趋势预料将越来越明显。
对于汽车产业来说，传统的燃油汽车的能源供应链相对简单，只有汽车跟加油站，不管是哪一个品牌、哪一个国家的汽车，所使用的能源不是汽油就是柴油。反观电动车就不同了，从电池芯、电池模组、充电线、充电接口、充电桩等，目前各大车厂都没有标准可循，只能自行开发，一方面让供应链厂商只要接了一个新客户，可能就要重新开模生产不同规格的产品，另一方面，车厂也无法以量制价，压低价格。电源供应器厂康舒指出，电动车的商机确实很大，不过没有一个共同的标准，大家都只能且战且走，根据不同客户生产客户所要求的产品。以充电桩为例，目前主要分为交流电(Alternating Current)及直流电(Direct Current)两种，如果就充电效果来看，直流电的效率较高，不过这必须搭配专用的充电桩，否则如果不是专用的充电桩，很可能会损害电池，造成厂商与消费者之间的争议，目前使用直流电充电桩的电动车，是以美国的电动车大厂特斯拉(Tesla)为主。
至于交流电只要车主使用变压器，基本上所有的电动车种都可以使用交流电充电桩(在不考虑充电接口的问题)，不过交流电因为还要透过变压器转换电力，因此充电效率自然比较差。法人表示，充电是影响电动车普及的问题之一，但并不影响电动车的长期发展趋势。
不过康舒也点明，电动车还是属于比较地区性的市场，因此外来厂商要直接打入供应链的难度很高，还是要靠跟当地厂商的合作才有机会，因此康舒也计划跟中国当地合作伙伴一起进军电动车领域，目前的问题在于客户产品过多过杂。
电动车既然要靠电力驱动，因此除了电动车本身以外，最大的市场商机在于充电桩，这也是台湾供应链有机会切入的领域，根据IHS最新的调查报告，2014年全球电动车充电站约有100万台，预计到了2020年，数量将激增到1270万台，在短短六年内大幅增加十一倍。
至于在中国部分，根据中国能源局估计，2016年整体市场规模为人民币330亿元(约新台币1650亿元)，预计到了2020年时，中国的充电站将达一万二千座、充电桩则达到450万台，整体市场规模更将上看人民币1260亿元(约新台币6300亿元)。
法人看好七家台厂供应链
法人指出，台湾电动车充电供应链，包括有台达电(2308)，供应充电桩及充电接口；信邦(3023)，供应连接线束；维熹(3501)，供应连接线束；康舒(6282)，供应充电桩；东元(1504)，供应充电桩；新普(6121)及系统电(5309)，供应电池模组。
台达电早在2009年就切入节能车领域，当初是锁定电动车与油电混合动力车市场，而台达电则是将目标锁定在整车的电力动力系统，提供整套的解决方案给车厂开发电动车与油电车种，然而受限于整体市场环境，台达电的成绩也不如外界预期。
台达电并没有放弃开发新能源车，2011年，台达电为财团法人车辆研究测试中心建立台湾第一个大型电动车充电站；2012年，再与远雄建设(5522)合作建置台湾第一个社区型充电站，同时也投入国外许多电动车先导运行案，包括挪威Ishavsveien快速充电网路建置案、泰国MEA电力公司快速充电站、日本东北大学复合电源系统实验案快速充电站、美国能源部智慧充电研发专案等。
随中国因应雾霾问题而开始推动电动车，台达电董事长海英俊也指出，中国霾害问题越来越严重，包括北京在内的一些城市都加强推动电动车发展，目前公司的电动车传动系统已经取得中国车厂订单。另外，电动车充电站与充电枪设备，也准备就绪。
而台达电也跟福特汽车共同打造「福特智．能生活」计划，透过远端遥控技术，让电动车的充电也可以跟智慧家庭能源管理相结合，目前试点计划将在北京、上海率先展开，将针对参与家庭的碳排放情况进行监测，以了解电动车、太阳能及智慧家电对环境与能源支出的帮助。
台湾另一兆元产业 电动车呼之欲出
产业人士指出，电力系统商对于电动车都有很大的恐惧，主要是因为担心一旦在某一地点，同时出现大量的电力需求，将拖累整体电网的供应状况，因此电力供应商往往都会要求充电站装置时，必须要规划储能系统，也就是电动车在充电时，其实适用之前已经储满电力的蓄电池进行供电，而非直接从电网中供电，以避免在短时间内出现大量的用电需求。(文未完)
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