两岸史话－贺仁庵的雄心与悲欢

「长记轮船行」经营至1937年时已经拥有大小轮船20余艘，其中较大的7艘，长春轮、同春轮、得春轮、迎春轮、承春轮、江春轮、华顺轮等7艘共约4千多吨。

由青岛向西南航行，沿岸有石臼所、涛雒、岚山投，拓汪、新埔、连云港等地，俗称西南口，期间之交通运输向赖帆船。1925年青岛之日本航商中村组，派了150吨的海州丸、阴崎丸两艘小轮船，正式定期航行于沿岸，因为轮船不需等候风向，发船时间固定，航速又快，因此各港口之客货渐为日轮包揽，航权沦丧，凡稍具爱国心者莫不沉痛。父亲因存有资财，又参透此一商机，乃亲至日本购入排水量约300吨的全新铁壳船与其争竞。

因为先祖父的商号叫做「福春行」，所以父亲在购入每一艘船命名时 必有一个「春」字，故此轮被命名为「长春轮」，时为1926年，次年又再购入「同春轮」配合航行，同时又连络各口岸一起抵制日轮，由于长春轮是新船，吨位又较日轮大一倍，而所需船员人数则与日轮相仿，意味成本较低，有降价空间，而日轮均系其国内淘汰之旧船，船龄老、航速较新船慢，渐落下风，父亲的减价与抵制日航的策略非常成功，在奋战经年后，日轮终因承揽业务每况愈下而停航，父亲获得了全面的胜利，更加开拓了此一航运事业，也赢得了航运界一致的好评。

日轮不敌 国航胜出

由于「长记」轮船行的业务快速的发展，原本停靠于石臼所的码头已如法容纳「长记轮船行」越来越多的轮船和需要运送的货物，必须要到更大的码头，方能满足各个商家的需求，因此在1930年，「长记轮船行」便在青岛市馆陶路15号设立了总行，分行亦向北扩展至威海卫、烟台、大连、营口、天津；向南又增加了连云港与上海等地。

石臼所沿岸向来风浪及大雾不断，暗礁亦多，不时有船难发生，有鉴于此，父亲便思应建造一座灯塔，引领海上船只航行，此座石臼灯塔，1930年开始兴建，1933年完工，由花岗岩石错落参砌而成，八角形，塔高13.7米，共有5层，塔侧刻有纪念碑文，座落于北纬32度与东经119度之间，也就是石臼所的西南方，光程达14浬，因此时青岛市长──沈鸿烈字「成章」与父亲素为至交，又曾派军舰至石臼所，义助石臼所商团击退悍匪刘桂棠（外号刘黑七，率匪徒300余众），使石臼所乡亲免于一场浩劫，故将此灯塔命名为「成章纪念塔」──亦即现今称为「石臼灯塔」。

此灯塔应为中国华北地区民间自建，并聘请英国人来担任灯塔管理员的第一座也是唯一的一座灯塔。对保障当地渔民的出海以及来往船舶安全发挥了重要的作用，（也是研究日照附近航海、水运史的代表性建筑物，亦已于日前被日照市列为重点文物古迹保护单位）。父亲同时又在青岛西南沿线装设长途电话，此时「长记轮船行」已成为中国华北地区最大的民营航运公司。

「长记轮船行」经营至1937年时已经拥有大小轮船20余艘，其中较大的7艘，长春轮、同春轮、得春轮、迎春轮、承春轮、江春轮、华顺轮7艘共约4千多吨。其余部分船只停泊在上海、天津、石臼所以及内陆河川等地。时年日寇侵华，发生七七事变，8月间日军集结青岛外海，封锁了青岛外海所有的航道，倘进入胶州湾并登陆，青岛即成孤岛，此时中央电令青岛市长沈鸿烈，下令青岛市之所有国籍航商将船只沉塞航道。

华北民间 自建灯塔

一来可阻敌进犯，使青岛市之军政人员可从容撤退，二来使敌人无法立即利用，免遭「资敌」之名。因此时因我军与日军双方武力相差太过悬殊，若勉强对战，则青岛必遭日舰砲轰，并将面临重大损伤，故沈鸿烈先生于12月27日，奉令撤退所有军政人员，而日军却直至次年1月14日，方由青岛前海栈桥边派兵登陆，而因该处水深过浅，军舰只能泊于1公里之外，以小舢舨靠岸，日军之军舰为何不在大小港口之码头将部队卸下登陆？就是因为先严之轮船已将此处所有航道完全堵塞之故。

而此时中央亦允诺「倘有损失，将于胜利后以同吨位之全新轮船赔偿」，接到命时，青岛其他航商均观望不前，唯独父亲立即派请军政当局派员指挥，将七艘轮船凿沉放水，堵塞航道，而停泊于其他地区的船已因战事无法联系，唯泊于石臼所之永春轮则于农历8月之大潮时，高速冲上石臼所东方沙滩，现今石臼所80岁以上之老乡亲，应能记得大五墩附近沙滩上永春轮的身影。（待续）