陆车市惨澹 业者盼解除限购令
大陆的汽车限购令有机会解禁。图为天津一汽车交易市场。（新华社资料照片）
大陆近年萎靡的汽车产业在新冠肺炎疫情下雪上加霜，作为稳增长、拓消费的主要领域，扩大汽车消费与需求成为大陆当局的重要任务；在民间，是否「放宽汽车限购令」更是受到热烈讨论。有业内人士表示，主要城市应该强化基础建设，而不是推出限购令等限制措施；另外，对已有限购令的城市，应设置具体的有效期限。
在疫情之下，根据中汽协的数据显示，今年1月大陆汽车产、销分别为178.3万辆和194.1万辆，比去年12月下降33.5%和27.0%，也比去年同期下降24.6%和18.0%；另外，中国汽车流通协会的数据则显示，截至2月26日，大陆82家经销商集团，4950家经销店的综合复工率仅为23.53%，其中，销售效率和售后效率均低于20%。
低迷的大陆车市，也连带影响到西方车商。以德国为例，在2019年德国汽车公司销售的1千700万辆汽车中，有560万辆卖到大陆市场，这占德国车商整体销售比重33%；然而，受疫情冲击，连德国车商的销售和供应链也不堪负荷。
为了挽救车市，大陆包括商务部、工信部等中央部会陆续表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，鼓励各地因地制宜颁布促进电动车消费、增加传统汽车限购指标、以旧换新等措施；不过，截至目前，仍有包括北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、贵阳和海南省等八市一省在实行汽车限购令。
对此，中汽协副秘书长姚杰提出，主要城市应加速基础设施建设，且不应再推出汽车限购令等限制举措；另外，已经颁布汽车限购令的大城市，应给限购令设置具体的有效期限。
专家吁加速基建
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林则表示，实行限购的重要原因在于城市交通压力，不过「一刀切」的方式并不能真正解决问题；他认为，一种可参考的思路是通过有效的城市管理措施，比如将市区和郊区分区管理、堵塞路段适当限制等综合方案，缓解交通堵塞，借此给汽车消费留出更多空间。
值得注意的是，有更多的民众认为，并不奢望北京等超大城市完全解禁，而是希望能将当前限购令以个人为单位的条件，调整为以家庭为单位，如此便能解决缺乏用车家庭的刚性需求，亦能缓解汽车市场的压力。