綠能油電新選擇！Hyundai IONIQ Hybrid給大家煥然一新的駕馭感受
IONIQ Hybrid也是台湾Hyundai车系里，首款标榜有Level 2半自动驾驶的车型。 记者赵骏宏／摄影
Hyundai IONIQ Hybrid。 记者赵骏宏／摄影
作为全球首款在同一平台上可分别采用油电混合(Hybrid)、纯电动(EV)及插电式混合(PHV)三种不同形式混合动力的Hyundai IONIQ，其在油电的技术上早就不可同日而语。Hyundai台湾总经销南阳实业继2017年导入第一代车型后，于2020年底再度引进小改款的IONIQ Hybrid，提供台湾消费者有更多Hybrid车款可以做选择。
Hyundai IONIQ Hybrid小改款后更加精进。 记者赵骏宏／摄影
与同级距对手相同，Hyundai IONIQ这类专为Hybrid而生的车款，在车身的外观造型上都有跳脱传统燃油车的线条思维，以较前卫、富未来感的设计，搭配年轻化的五门掀背设定，营造出创新电能车辆的时尚氛围。且IONIQ Hybrid也是台湾Hyundai车系里，首款标榜有Level 2半自动驾驶的车型，在智慧驾驶方面可说是相当完善。
更时尚的车身外观
虽然只是小改款，但IONIQ Hybrid从车头看去就能很明显地感到设计上的不同，不仅换上了复眼式LED头灯组以及保杆下方双刀式LED日行灯，六角形水箱护罩内的菱格纹造型气坝更是与品牌全新的家族语汇呼应，且这组水箱罩还附有时下最实用的主动式启闭功能，在达到引擎工作温度前会自动关闭，需要撞风时格栅会主动开启。
六角形水箱护罩采菱格纹造型，搭配全新LED的头灯组合。 记者赵骏宏／摄影
双刀式LED日行灯。 记者赵骏宏／摄影
全新造型复眼式LED头灯组。 记者赵骏宏／摄影
水箱罩还附有主动式启闭功能。 记者赵骏宏／摄影
五门Fastback斜背设计一直都是IONIQ Hybrid最为美型的一环，从B柱后一直延伸至小改款后欧洲味十足的箭矢型LED尾灯组，不管在视觉质感或是夜间行车的辨识度上，绝对都是十分令人印象深刻的设计。而这样斜背的造型，不仅仅是美观而已，也让IONIQ Hybrid拥有0.24Cd绝佳的风阻系数，对于油耗来说也是相当有帮助。
IONIQ Hybrid使用较动感的五门Fastback斜背设计。有0.24Cd的风阻系数。 记者赵骏宏／摄影
欧风十足的箭矢型LED尾灯。 记者赵骏宏／摄影
斜背造型加上箭矢型LED尾灯十分有辨识性。 记者赵骏宏／摄影
但整体配置当中，较为可惜的就是那一组全新的17吋扇叶式铝圈，造型上似乎太过刻意想营造绿能感，在外框包裹住太大的面积下，与时尚的车身相比就显得略为保守了一点。当然，每个人的品味不尽相同，轮圈造型这档事在这辆车的内涵下，似乎也不构成太大影响。
17吋扇叶式铝圈。 记者赵骏宏／摄影
焕然一新的科技化座舱
来到车室内，IONIQ Hybrid导入全新7吋SuperVision全彩数位仪表，可随着驾驶模式的不同Eco/Sport变换仪表氛围，支援Apple Carplay/Android Auto的8吋悬浮式触控萤幕，以及崭新的触控电容式面板空调系统，在视觉感受上也增添了科技蓝车室气氛灯，排档座前方也配置了十分便利的USB插孔和两组12V的电源供应，前方的Qi无线充电板也更满足现代人无时无刻都需要替手机充电的需求。比起小改款前，整体座舱有着截然不同的感受。
小改款后车室内的铺陈也有较明显得变化。 记者赵骏宏／摄影
舍弃实体按键，改触控电容式面板空调系统。 记者赵骏宏／摄影
支援Apple Carplay/Android Auto的8吋悬浮式触控萤幕。 记者赵骏宏／摄影
科技蓝车室气氛灯，稍稍提升座舱质感。 记者赵骏宏／摄影
图上：一般Eco驾驶模式为绿色，图下：运动Sport模式则变为红色。 记者赵骏宏／摄影
Qi无线充电板。 记者赵骏宏／摄影
方向盘后方还配有了具双模式功能的换档拨片，在Sport模式下做为一般进退档使用，而在Eco模式下转变为电能回充力道Lv1-Lv3三段调整的功能，提供驾驶在每个模式下都有不同的操驾乐趣。
平把方向盘让Hybrid车款也能增添些许跑格。 记者赵骏宏／摄影
在Eco/Sport模式下有不同功能的换档拨片。 记者赵骏宏／摄影
除此之外，由于台湾导入的IONIQ Hybrid为单车型贩售，较可惜的部分就属记忆电动座椅、通风座椅、JBL音响、国外提供选配的10.25吋中控萤幕，在这台车上并没有装载也无法选配。最后，全车仪表萤幕尚未中文化也是小小缺憾。
虽然后座没有USB孔，但配置出风口就是加分。 记者赵骏宏／摄影
排档座后方有两组不同形状的置杯架。 记者赵骏宏／摄影
车机没有中文化，虽然都是浅显易懂的英文，但总是少了点亲切感。 记者赵骏宏／摄影
安全与智驾系统完善
在安全配备方面，IONIQ Hybrid可就一点也不妥协，搭载最新的Hyundai SmartSense，包括SCC智慧型主动车距维持系统 (附 Stop & Go)、LVDA 前车驶离提醒系统、FCW 前方撞击警示系统、FCA 前方主动煞停辅助系统 (含行人侦测)、LDW 车道偏移警示系统、LKA 车道偏移辅助系统、LFA 车道维持辅助系统、HBA 智慧型远近光灯调节系统和DAW 驾驶疲劳警示系统。在半自动驾驶的程度上已经能够达到Level 2的等级。但没有配备盲点侦测系统，实为美中不足的地方。
丰富的驾驶辅助(可惜仪表没有中文化少了亲切感)。 记者赵骏宏／摄影
方向盘下方也有ESP Off和车道偏离辅助的按钮。 记者赵骏宏／摄影
这一次的Hyundai SmartSense已经能达到Level 2的自驾水准。 记者赵骏宏／摄影
不一样的Hybrid驾驭风格
不可讳言的，大家对于纯 Hybrid车的既定印象，就是顺顺开、市区代步的好工具，没有人会对这个级距的Hybrid车款抱有着操驾方面的期待，包括笔者在试驾前也都会萌生这样的想法，但Hyundai IONIQ Hybrid总是能创新、颠覆大家的想像。
在实际驾驭感受上IONIQ Hybrid超级不像一般的油电车款。 记者陈威任／摄影
先从动力总成说起，IONIQ Hybrid搭载1.6L直列四缸Atkinson循环汽油引擎，具有GDi缸内直喷技术，搭配Hybrid电动马达，和锂离子聚合物电池不仅能在行驶中将电动出力与引擎动力无缝接合，更能创造出141ps综效马力与相当突出的24.7km/L油耗数据。
IONIQ Hybrid搭载1.6L直列四缸Atkinson引擎，搭配电动马达能创造出141ps综效马力。 记者赵骏宏／摄影
六速DCT双离合器变速箱对于提升操驾感受是一大助力。 记者赵骏宏／摄影
但要说IONIQ Hybrid与普通油电车款最大的不同，便是配备六速DCT双离合器变速箱。在同级距Hybrid车款几乎都是配备与操驾没什么关联性的CVT无段式变速箱，寻求极其平顺的驾驶感受时，搭载DCT变速箱的IONIQ Hybrid只要切换到Sport模式，那迅速涌现的动力迎合著档档迅速的清晰换档，如再配合使用换档拨片，瞬间会让人以为自己开的是小排气量涡轮搭配DCT的车款，在驾驶IONIQ Hybrid前根本完全无法意识到会有这样充满活力的动力反应，这样的配置已经足以满足日常使用操驾，甚至再超车的需求。
多亏DCT变速箱让动力档档都能快速衔接。 记者陈威任／摄影
瞬间的加速力道会让你怀疑，这真的是一台都会油电车吗。 记者陈威任／摄影
当然，IONIQ Hybrid本身的产品特性并不是以操驾为导向，在使用换档拨片手动换档的机制也会有所保护，但这组拨片的功用可不只换档而已，只要切回一般驾驶模式(Eco)，拨片随即就成为调节电能回收系统强度的开关，也就是电动车所谓单踏板控制的情况，在放油门时就回有回收系统的阻力帮助煞车，将动能转换为电能回充至电池，在IONIQ Hybrid共有Lv1-Lv3三个等级的力道可选，也避免了像有些车款的回收系统太强，导致驾驶及乘客行驶久了会有不舒服的反应。
Eco模式下，电能回收系统的力道可透过换档拨片进行三段调整。 记者赵骏宏／摄影
在电池充饱的状态下，电能回收系统会跳出暂停做动的的通知。 记者赵骏宏／摄影
经过一整天的试驾下来，全新IONIQ Hybrid经过市区、山路以及在国道上使用达Level 2等级的半自动驾驶辅助，Hyundai在混合动力系统上的着墨已经有相当的实力，在辅助系统的判读上的准确性与操作的柔和度也有超水准的演出，甚至想要一点微微的小热血，IONIQ Hybrid也能完成，就同级距油电车款本质而言，实在没有不纳入考虑的理由。
小改后的Hyundai IONIQ Hybrid配备更加完善。 记者赵骏宏／摄影
虽然在台湾市场上，韩系车的包袱以及品牌情节依旧有相当程度的影响，但如果你是一个想尝试不同风格Hybrid车款的消费者，又没有什么品牌情节，相信具有欧系血统，并且已经在世界上证明自己的Hyundai IONIQ Hybrid，是值得各位去试上一试的。
Hyundai IONIQ Hybrid可以成为油电车新选择。 记者赵骏宏／摄影
品牌情节仍然是Hyundai IONIQ Hybrid在台湾市场上的挑战。 记者赵骏宏／摄影