轮到中国做庄！欧盟对中国汽车下死手，欧洲车就不要在中国上路了
2023年10月，欧盟对中国汽车暴涨关税高达30%左右，中方政府和中国汽车协会立即发声反对，眼看欧盟不听劝告，今年我国终于也以雷霆手段来限制他们。
欧盟限制中国汽车的借口和好处是什么，中国接下来又要采取什么措施回应他们呢？
一、中国开始反击
就在8月21日，我国商务部公开表明将对欧盟进口中国的乳制品进行调查干预，其结果很可能就是大幅提高关税，这下轮到欧盟他们头疼了。
虽然我们知道乳制品出口在欧洲出口中占据较大份额，但是我们的反击明显还有更进一步的可能，假如欧盟执意限制中国汽车，那么等待他们的也将是更为刺激的反制措施。
毕竟现在是世界经济全球化、各国都鼓励出口赚外汇的时代，现在经济形势不仅因为疫情后还在恢复状态，而且还进入了形势更加严峻的AI时代。
欧盟眼热中国出口取得了巨大成就，如果他们就不限制中国，光靠欧盟企业，完全不够中国企业打一回合的。现在国家已经下场出招，就看他们如何招架。
大量中国汽车在上一个十年，不断在欧洲进口汽车中撕破口子，其中中国汽车在东南亚进口方面属于晚起步，但现在已经明显呈现出取代日系车和德系车的势头。
到了欧盟就更加明显了，中国汽车没有固守燃油车的老本行，积极进取，这也是因为国际燃油车市场已经是水深火热。
中国汽车特别是中国电车，早已经开始打破传统汽车大厂的垄断，越来越多人喜欢上物美价廉的中国车。
就在刚刚过去的2023年，中国已经历史性地打破了日本汽车一统天下的记录，成为第一大汽车国，但我们也应该认识到我们的产能还远远没有过剩。
产能过剩的国家其实大有人在，而且还和中国扯不上关系。比如德国居然有80%的汽车出口，日本是50%，中国则是仅仅10%左右而已啊，在销量最大的欧洲也只有5%。
再根据世界能源组织的报告，为了完成世界节能减排的目标，新能源汽车的缺口还是非常大，这对擅长电动汽车的我们来说无疑是好消息，可是对欧美国家来说，他们都选择了视而不见。
二、欧盟经济战
先从最近欧盟提高中国汽车关税说起，欧盟倒起中国的苦水来，是怎么倒也倒不完，其中中国对出口企业的补贴就是他们的众矢之的。
其实欧盟等其他国家基本上对本国出口企业都有补贴政策，欧盟提起这一茬显然是不怀好意，故意来挑事的。
在去年6月，他们宣称，要对所有中国进口汽车进行10%以上的关税提高，像这种调整他们称之为临时性的。
因为他们还提到，如果中国汽车企业可以拿出没有过高国家补贴的证明，那么他们可以即刻解除关税限制。
这些话虽然说得道貌岸然，但实际上他们已经算准了所有企业都是贪心猫，哪里会拒绝国家的出口补贴呢？所以我们这话不用和他较真也罢。
然后公告里更关键的字眼来了，他们宣布如果中国政府可以调整中国汽车在欧洲的出口量，那么他们可以成全中国企业降低关税。
这下他们的狼子野心就暴露得非常明显了，但我们离盖棺定论了还差那么一步。
就让我们再来看看关税税率，他们是点对点地调查中国汽车企业，来制定企业各自的税率。但我们可以看出，这些都明显远远超出了咱们国家对企业出口汽车的补贴额度。
比方说比亚迪和吉利汽车要求是再增加20%左右，而上汽作为国家企业就限制更大了，他们居然丧心病狂地提出接近40%的税率，其他还没有合作的中国企业也一样这么高。
欧盟就算脸不红心不跳地把话得再可怜，但凡有没做过生意的人都知道这根本是没有给中国汽车留余地。
三、欧美和WTO
而在欧盟宣布提高税率的前一个月，特别爱折腾的美国也已经先人一步，对中国电动汽车提出了将近一倍关税，欧美国家都这么紧张，也恰恰说明他们急了，自己已经自身难保。
欧盟和印度也一直有给美国当跟屁虫的传统，所以也可以说他们见风使舵，开始一起围剿中国企业。
他们难道没有将世界经济贸易组织当一回事儿吗？早在千禧年我们假入世贸WTO，举国欢庆，现在他们的行为和将世贸组织踢开又有什么区别呢？
我们可以看一下，早在2020年，美国和世贸组织之间的碰撞是怎样的一个结局。
那时候是特朗普当政的最后一年，但他上台后的对中政策基本都被拜登所继承，甚至到现在已经是愈演愈烈。
世贸组织基本上是属于独立组织，不和任何国家利益挂钩。美国对中国巨口的税率大幅提高也被世贸组织注意到。
在2020年世贸组织的一个研究专家小组表明，美国这些措施已经严重违反了世贸组织的规定。
这个小组为了避嫌，招募的小组成员都是非中国和非美国的其他国家籍贯人员，所以有很多的可信力，但这些美国政府都是不管不顾，继续贯彻落实他们唯我独尊的恶霸政策。
其他国家没有吭声，所以事情也没有闹得很大，而且美国对中国的进口限制，让其他许多国家都从中受益，那他们当然是美滋滋地和美国站在一起了。
像这些政策都宣称中国的补贴大大增强了中国企业商品的国际价格竞争力，几乎在海外形成垄断。
但他们都选择性地忽略了，商品出口的门道其实非常复杂，在国内能够大卖的商品，在国外很大可能不会吸引到太多关注。
所以企业们都需要对商品进行适应国情的改造，这无疑增加了许多成本。
除了消费者感官上的喜欢，他们还需要根据国家制度进行调整，比如对汽车内设备的要求在每个国家都不尽相同，中国更偏向顾及车外行人和驾驶员，美国则是车内安全。
而且价格制定非常复杂，如果销量低，他们需要即使调整价格来避免亏本，所以他们这样就相当于是把中国汽车的后路掐死了。如果不改变，难有企业自信出口盈利。
中国企业出口其实并不只是推销商品，还会在当地创造大量的工作机会，而且中国汽车大量出口的很多都是电动汽车，这对环保等方面非常友好，但对喜欢燃油车的欧美汽车来说无异于发起挑战。
所以说美国推高了中国进口商品的关税，那这些商品自然而然会更多地流向欧洲。欧洲等国家会效仿美国的逻辑正有类似这样的一部分原因。
四、中欧企业的摇摆
欧美很多企业完全离不开中国，像宝马、奔驰和大众等品牌更是对中国大打感情牌，中国市场就是他们的衣食父母、第二故乡。
而在今年7月26日，我国外长就曾明确表示希望中欧能够建立和平稳定的伙伴关系，共同应对多变的国际形势，但他们还没有反省自己，中国企业已经被他们影响很深，但他们也不会好过。
比如在今年5月，国内出名的汽车企业，长城汽车，就在德国宣布不再营业。外派团队集体召回，在当地雇用的员工也立即解除合约。
没有关税限制的那些年，德国地方政府和长城公司合作愉快，现在却落到这幅田地，可见欧盟关税政策的破坏性，长期以往，中国和欧盟都将是两败俱伤。
长城汽车虽然不情愿离开欧盟，但是势比人强，他不得不服。
现在他只能和当地经销商密切联系，然后主要投资其他没有关税限制的国家，比如荷兰。想要出口电动型号，也很多都只能采用组装形式运回英国。
很多当地企业其实都非常需要和中国出口企业合作，比如光是长城就有排队等着合作的一大串公司名单，可以看出这本来将是双赢的好局面。
像欧美这些限制往往让人可恨的同时，让我们哭笑不得。比如最近全球大火的游戏作品，就有欧美议员提议抵制。
欧盟国家越限制中国汽车，反过来国人也会更加抵触欧美汽车，这让他们不禁叫苦连天，搬起石头砸了自己的脚。
中国企业虽然摇摆，但大多数还是表示积极态度，对企业自身科技实力充满自信。
比如说上汽，多年来他已经在欧盟砸下了近2000亿人民币投资，虽然有人说他已经覆水难收，拐不了弯，但他们的表态也并非虚张声势。
他们表示自己可以用销量来把价格打下来，而不是只靠中国政府的补贴，正是像上汽这样的实力企业，就可以正面硬刚欧美国家的限制。
像上汽这样直接应承欧美，让他们傻眼，没法再脸皮厚下去，也是很多中国企业的选择之一。
结语
兵来将挡水来土掩，欧盟和美国一而再再而三地限制中国，妄想唯我独尊，我们也好报谁畏惧，你们对中国汽车下死手，我们迟早也能把你们治得服服帖帖的。