M03成功“大麦”，P7+预售火爆！小鹏汽车重回“快车道”？

有史以来第一次，中国品牌居然成为了远在万里之外的2024巴黎国际车展之绝对“主角”。

新车首秀、开启预售、技术展示……面对“欧盟加税”的阴云重压，一众中国车企不仅未有丝毫退缩、“畏战”之意，反而更以前所未有的“猛龙过江”之势在本届巴黎车展现场各显神通，极尽“吸睛”之能事。

毫无疑问，多个中国品牌此番在欧洲“大舞台”都好好地上演了一把“扬名立万”，但要说其中最大的“名利双收”者，或许非小鹏汽车莫属。

北京时间10月14日晚，小鹏P7+在本届巴黎车展开幕首日正式发布，并同步开启预售。让人始料未及的是，这款重量级新车的来势可谓异常“汹汹”——预售开启仅108分钟后，P7+的订单数就迅速突破了3万辆大关，可谓“发布即爆款”。

值得注意的是，这已经是该品牌在今年较短时间内收获的又一“爆款”车型。8月27日，小鹏MONA M03正式上市——仅仅52分钟后，该车大定数就已成功“破万”；两天后，其大定数超3万辆；一周之后，M03的订单数更已突破6万辆大关。

在M03正式上市之前，小鹏汽车在2024年的市场表现已经可以用“苦苦挣扎”来形容。今年前四个月，该品牌月交付量均不足万辆，最低的2月仅交付新车4545辆；随后的5-7月，其月交付量也仅能勉强“破万”，如此低迷走势让许多人都为它捏了一把汗。

及至M03上市，小鹏汽车似乎才终于“苦尽甘来”。在力助品牌月交付量迅速走出“低谷”之同时，这款重量级新车更是凭借“单车月交付量‘破万’”之出色表现让小鹏汽车在9月创下了月交付量之历史新高。

M03“大麦”未几，P7+又已快速“上线”。论大定表现，后者“预售开启108分钟，订单数突破3万辆”的数据较之前者的“上市两天，大定数超3万辆”显然又强出太多——那么，在短时间内连续收获两大“爆款”的小鹏汽车是否将由此重新步入“快车道”？……

今天，我们也再次请来了《车动力》的各位“大嘴”，就这个问题和大家一起说道说道——

M03负责“走量”，P7+还能为品牌力“回血”？

——车动力|刘杰

9月，小鹏Mona M03一举创下了月交付量“破万”的佳绩，不仅让小鹏汽车重新回到了主流热销品牌之列，也对在2024巴黎车展开启预售的P7+之市场热度也产生了显著影响。

不过，M03所选择的“低价战略”对整体品牌力或许还是有一定损伤。虽然产品卖得越多对利润增长的拉动也就越大，但“低端”标签可能也会越贴越牢。所以，P7+在此时的亮相就显得尤为意义重大——显然，小鹏也希望把市场注意力从“走量产品”中快速“拉回”。

从市场反应来看，小鹏P7+的订单在预售开启后仅108分钟即突破3万辆，无疑彰显出消费者对这款重量级新车的高度认可和期待。此外，小鹏汽车在海外市场的表现也相当亮眼，目前已先后进军三十多个国家和地区，并成为了全球市场中不可忽视的“中国力量”。

以笔者之见，小鹏汽车在M03的持续“加热”效应下主动、快速推出P7+，将有很大可能凭借其在智能化、空间、舒适性、动力、续航性能等方面的亮点，以及小鹏近期在国内外市场的良好表现为自身之品牌力“回血”。

作为一款新车型，P7+当然还需要经过市场的进一步检验，包括消费者对外观造型之接受度、智驾系统的实际表现以及与竞品车型之实力对比等。但就目前的预售表现而言，小鹏P7+无疑已经展现出了成为品牌又一“爆款”之潜力。

毫无疑问，P7+才是小鹏想要有所“突破”的根基

——车动力|邓瑞鹏

作为小鹏P7的第一批车主，笔者对这个品牌一直是“又爱又恨”。

爱，是因为在购买P7后的这几年内，其整体使用体验非常不错。无论是智能化表现，还是作为评价一款车基础性能的驾控型、舒适性等，它在同级竞品中一直名列前茅。

至于“恨”，则是因为随着市场竞争加剧，P7的价格也一降再降，让笔者一度怀疑自己是否“被割的韭菜”。

再看此次横空出世的P小鹏7+，则更是让老车主心生艳羡。除了更出色的设计、更高阶的智能化、更丰富的配置之外，最重要的一点无疑是其价格还具备足够诚意。所以，该车在开启预售后的短时间内就成功“上量”自然也在情理之中。

可以预见的是，随着MONA M03和P7+相继热销，将有效改善小鹏品牌在消费者心目中的传统认识，并进一步实现销量提振。

特别需要注意的是，明显高于M03的定位、售价也决定了P7+对小鹏汽车而言将更具战略级意义——正如曾经的P7一般，如果这款重量级新车能持续热销，无疑将在最大程度上提升小鹏汽车的品牌价值。

从G6、G9再到X9，近两年的小鹏汽车一直在等待“爆款”的到来。现在，M03和P7+终于相继出现——可以相信，如果这对“双子星”能够在未来稳住销量，手握“领先智能科技”王牌的小鹏汽车还将有更大突破。