马自达谢绝小排量涡轮为哪桩？高层：自然进气引擎还能更省油
▲即便市场趋势不断变化，马自达仍坚持自然进气引擎仍有进一步开发的潜力。（图／翻摄自马自达，以下同）
要说全球「脾气最倔」的一间车厂，相信日本马自达绝对是数一数二的个中翘楚；原因无他，在其他对手纷纷叩关小排量涡轮、油电Hybrid动力的同时；这群广岛技术狂热份子仍旧不改本色地深究自然进气汽油引擎的开发潜力；即便近期才推出了电动车MX-30，甚至是导入轻油电动力于品牌市售车型上，但不知为何，总让人觉得马自达是为了应付排放法规，才借此稍稍「交差了事」；或许我们更应该问，马自达如此坚持究竟是为了什么？
▲或许马自达如此「坚持」，很大一部份得归因于素有「Skyactiv之父」的重要推手：人见光夫。
诚如先前所述，对于马自达来说，排除部分运用在马自达6、CX-5、CX-9等车款上的涡轮引擎外，目前担当技术主力的，应该就是广为人知的Skyactiv-G自然进气汽油引擎；在一票竞争对手纷纷投效小排量涡轮引擎阵营时，马自达仍始终相信自然进气汽油引擎还有后续开发的技术潜力；对品牌而言如此，对素有「Skyactiv之父」称号的人见光夫更是如此。
人见光夫（Mitsuo Hitomi），堪称是只手打造马自达Skyactiv系统的重要人物，曾任马自达常务执行董事及动力总成研发最高负责人，虽说2019年4月转而偏重于幕后开发研究作业，但其对于马自达的重要意义，自然是不言而喻。
▲马自达Skyactiv技术可说是让自然进气引擎的燃油效率有了更进一步的突破。
人见光夫就曾不只一次地表示，目前马自达所使用的Skyactiv自然进气引擎，在运转细腻度、输出峰值、甚至是油耗表现上，都不会输给市面的小排量涡轮引擎；同时他也深信，传统自然进气引擎至少还有30％的潜力可供发挥；倘若能够全数发挥，在燃油效率表现上绝对能够一般小排量涡轮引擎更为优异。
人见光夫更以德国ADAC油耗测试结果为例，其强调，马自达的Skyactiv引擎在中高负荷的油耗表现，可说是远较于小排量涡轮引擎更为亮眼；这也是为何马自达至今仍在持续钻研，如何激发出传统自然进气汽油引擎性能潜力的一大主因。
▲人见光夫补充解释，马自达并不是否认小排量涡轮引擎、或是电动车等新锐技术存在的必要性。
对于近年来颇为风行的电动车风潮，人见光夫也有自己的一番见解；他认为目前许多国家仍是高度仰赖火力发电的能源模式；即便电动车在行驶时是零排放，但在发电的过程中仍会对环境产生程度不一的影响；以此来看，电动车与纯燃油车的「环保程度」并不会有太大的差别；对人见光夫或是马自达而言，与其一味投入资源贸然转型为电动车品牌，倒不如持续致力于提高现行燃油引擎的燃油效率，并借此为电动车技术的开发进程争取更多时间，才是其身为车厂的责任所在。
▲马自达MX-30之于品牌或是市场而言，反倒比较像是向外界彰显技术力的宣示之作。
当然你可能会半嘲讽地问，那马自达MX-30的问世又是为了什么？其实综观目前马自达的态度，可以发现MX-30即便发表以来，似乎仍不是品牌重点经营的战略车款；反倒比较像是为了因应中国大陆、或是欧洲市场的消费需求，所推陈出新的一款变通之作；更有种向世人揭示：「我们（马自达）不是不会做电动车，只是现在还不太想做」的宣示意味；只能说，马自达的脾气向来硬得很，但某种程度上仍可见其让人可敬的执着之处。