《贸易》争取汽配商机 贸协组团前进东京

展望2023年，随车厂建立库存及晶片短缺问题改善，供应链紧张问题可望获得缓解，日本车厂乐观预期国内车市已触底，今年下半年新车销售将回归常态。随着订单回笼，新车生产增加，亦将活络售服市场，带动碰撞件及耗损品更换的需求。

2022年疫情黑天鹅及原物料短缺致使日本车厂停止接单或递延交车，全年销售表现持续低迷。据日本汽车经销商协会(Japan Automobile Dealers Association)及日本轻型车协会(Japan Light Motor Vehicle and Motorcycle Association)统计，2022年日本新车销售420万辆，较2021年衰退5.6%，汽车销售疲软连带影响台湾汽配出口日本表现。依海关进出口统计，2022年，我出口日本汽车零配件总金额3.7亿美元，较上年同期减少18.4%，但日本仍是我第二大汽配出口市场，占我整体汽配出口比重4.7%。

Research and Markets调查报告指出，日本汽车售服市场规模在2021年达786.2亿美元，预估2026年将成长至926.5亿美元，复合年成长率3.3%。随日本车辆使用年限拉长(从2013年的12.5年延长至2022年的13.8年)，消费者对于汽修工具及售服的需求增加，再加上日本消费者渴望更高的行车安全及更高科技的驾驭体验，对于后装ADAS及IVI系统的采购增加，车辆安全升级(upgradation)及数位化体验(digitization)将扩大相关零配件需求。

除了「东京汽配展」，外贸协会今年规画的汽配相关活动尚有4月车坛盛会「台北国际汽机车零配件展(AMPA)」、下半年的「南部韧性供应链伙伴大会—高雄场」采购媒合洽谈会，以及「美国汽车售后服务零配件展(AAPEX)」 海外参展团。另看准车辆「电动化」商机，第二届「智慧移动展(2035 E-Mobility Taiwan)」将于今年4月AMPA展同期办理，而下半年7月及10月的泰国与印度台湾形象展也将设置「E-Mobility主题馆」，协助国内电车相关业者扩大出海口。