没苦硬吃的City Ride又火了？
长安街堵自行车，一种独特的人生体验。
领域 | 目的地营销
栏目 | 文旅商业评论
01
今年暑假，我一个刚高考完的外甥和同学来北京旅游，表姐在电话里和我抱怨：
“这群孩子不知道抽了什么风，非要夜里1点去天安门夜骑！”
抱怨归抱怨，这届00后的个性是你说你的，我做我的，任他妈苦口婆心，照样半夜出门。
外甥的骑行方式很简单，完全不需要什么新中产一身大几万的骑行套装，更不需要皮娜、崔克、闪电、梅花这些自行车名牌，他在王府井地铁站C3出口扫辆共享单车，导航长安街就上路了。
那天晚上，他大概夜里3点多才满头大汗地回来。
我说你是骑到廊坊去了吗？他说，不是啊，舅舅，天安门“堵自行车”了，完全骑不动啊，小红书都是骗人的。
原来外甥以为长安街骑行，拍拍天安门夜景也就一小圈儿的事，结果一路都有交警管制，一直让他往东骑，期间骑行的车流越来越庞大，他被裹挟在中间进退维谷。
好不容易，外甥完成了天安门夜骑打卡的主线任务，掉头骑回酒店的路上又绕到了协和医院，再掉头回到长安街，加上等红灯的时间，骑到酒店已经凌晨3点20，他算算这一路下来骑行了两个半小时。
听完他的经历，差点给我笑抽，我说你这是没苦硬吃。外甥说，北京可真没意思，国博预约不上，故宫预约不上，夜骑累得半死，以后不来了。
顺着外甥的思路，我在社交媒体上查了下，这种天安门夜骑其实还有有个更洋气的词汇：City Ride。
这词听着耳熟，是的，你没理解错，就是去年大火，今年有点过气的City Walk进阶版。
如果说City Walk就是“GAI溜子”，City Ride就是骑着车的“GAI溜子”，主打一个骑到哪算哪，骑着车看风景，多花一块算我输。
按照小红书网友给“姐妹”们的嘱咐，“预留体力带好水，跟着大部队快快乐乐的骑行去看天安门吧，来自中国人骨子里的浪漫，是值得的。”
不仅北京，今年以来，从青岛到杭州，再到西安、上海，几乎每座网红城市都有天安门夜骑一类的经典骑行路线，年轻人一手手机，一手握把，小腰一猫就上路了。
平台数据也进一步验证了夜骑的火爆。
美团单车数据显示，7月以来，全国夜间订单量最高的城市有北京、上海、成都、深圳、武汉等地。
以北京为例，18—22时的用户夜骑总时长较去年同期增长约15%，城市中轴线、二环滨水绿道、亮马河岸、鸟巢－奥林匹克森林公园等都是热门的夜骑路线。
暑期茫茫人海，玩法层出不穷，Ctiy Ride的流行属实是让人意料不到。
02
为什么在史上最热的暑期，动辄一身汗的City Ride反而成了年轻人的新型旅游打卡方式？
作为一名多年旅游爱好者，我不得不说骑行还真是旅途中体验感很强的一件事。
大约是16年前的春天，我还是个小鲜肉，当时和女朋友租了个自行车，来了现在很火，当时只有韩国人自己才去的牛岛。
2008年，还没有City Ride这样的时髦说法，更没有导航，我更多感受到的是迷路的苦恼，但就是这样，也算在晕头转向中领略了牛岛春天的蓝天碧海油菜花。
韩国牛岛/旅界实拍
当时我们上岛晚了，一路挥汗如雨赶末班船，脚蹬子都蹬冒烟了，总算是风驰电掣地看完了岛上的景点，她问我为什么要安排这个行程，我说因为比包车便宜，行程还能自己做主。
对，主要是因为便宜，还能装X，发微博（那时候没有朋友圈）的时候背景是油菜花和自行车，显得自己特别有个性。
16年后，我问外甥，你到底为什么要没苦硬吃去夜骑天安门，他的答案也差不多，打车贵，地铁挤，骑车拍照发小红书避雷帖没准还能火。
说起来，年轻时的旅行特别鄙视跟团，想玩得与众不同，这种行走在路上的朋友应该懂得都懂。
当然，省钱也是主要原因之一，这两年，年轻人流行的旅游消费，全是Citywalk、特种兵游，淄博烧烤等花钱少的项目，这表明年轻人消费的伸缩性很强，也是高度受经济环境影响。
之前很多企业过度高估了95后、00后的消费潜力，2019年有一份报告甚至声称95后、00后消费能占到总体的40%。
这种乐观的预估随着今年City Walk被City Ride扭转，已经没人提了。
其实真正的北京骑行圈是留给新中产的，不仅要卷装备，还要卷速度、卷路线，没事周末刷刷妙峰山、戒台寺，只有游客和入门级爱好者才会在长安街上扎堆，骑着共享单车看夜景。
根据美骑网发布的《2022年中国自行车行业调查报告》，人们参与骑行的前三大理由分别是：锻炼身体、休闲娱乐和缓解压力。人们不仅将自行车作为运动健身的方式，情绪的放松和压力的纾解在参与骑行的人们眼中同样重要。
我相信第一批City Ride“种子用户”玩得很省钱，又能收获很多快乐。
只不过，当这种旅游方式被社交媒体公之于众，更多想体验这种“廉价版快乐”的年轻人让长安街不堪重负，半夜“堵自行车”盛景更让体验降级且一降再降。
03
在上一轮的City Walk风潮中，上海是佼佼者，这一轮的City Ride热浪中，北京独领风骚。
和City Walk就靠两条腿不同，City Ride好歹得有辆车，只要涉及到交通工具，一些企业就动起了脑筋，试图寻找商机。
比方说，现在City Ride的痛点是什么？
很多年轻人会在社交媒体上狂吐槽：“没工夫看风景！光看路都已经耗费掉了半条命！”
外甥夜骑天安门遇到的就是这个问题，长安街看起来又宽又长，但真一骑起来就会发现问题繁多，甚至一不小心逆行还会被罚款，提心吊胆，体验并不好。
京骑文化创始人窦俊杰是我一个老朋友，他认为其实骑游应该是以普通自行车，或者助力自行车为依托，由专业经过训练的讲师带领，围绕城市微旅行所进行的城市文化旅游探索活动。
表面上看，多了一点费用，但在当下北京并不算友好的骑行环境中，玩下来的体验会更好。
我问窦俊杰今年生意好吗？他说，生意刚刚起步，主要是老外客人，北京中轴线申请世界遗产成功后还是比较多咨询的，最近碰上这轮City Ride热有望小赚一笔。
或受突如其来的City Ride这股风潮提振，国内很多城市正在拼了命挖掘骑行经济新玩法：
透过社交平台一系列主题性推广，国内一些「城市骑行」成功从原先只是在当地骑友群体间的小众爱好，升格为外地游客旅途中重要的碎片化产品——「City Ride」。
可见，当骑行成为游客新宠，城市管理者不傻，谁都知道在这个争当网红城市的年代，留住年轻人的心，就留住了年轻人的消费。
只是比起肉眼可见的城市规划，要让所有骑行者在城市中更有安全感，需要构建起一座城市真正的「City Ride」氛围，否则就会像外甥在长安街“堵自行车”后发出的感慨一样： 北京真不好玩 。
年轻时，我在荷兰阿姆斯特丹旅行，犹记得当地那套独特的骑行礼仪：骑行不逆行、不闯红灯，永远只从左侧超车，转弯前用手势向后方的人示意，在所有可能的冲突路段，机动车要礼让自行车，自行车要礼让行人。
荷兰阿姆斯特丹/旅界实拍
作为一座真正的骑行友好城市，阿姆斯特丹没有生硬的交警指挥，游客、当地人在街上则自觉融入这座城市的最高骑行礼仪，这或许正是国内一些城市试图改变年轻人对City Ride是“没苦硬吃”刻板印象的最佳范本。
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