蒙特雷市场中法拉利的深度剖析

每年八月，当世界各地的汽车爱好者齐聚蒙特雷半岛时，他们来这里，不仅是冲着众多的车展和看似完美的天气，也是冲着收藏车拍卖会。虽然角色阵容偶尔会有变动，一些拍卖行也时有时无，但库存往往倾向于市场的高端产品，欧洲跑车经常成为头条新闻。特别是，来自蒙特雷的可收藏法拉利在这些头条新闻中占了大头。而且，让我们面对现实吧，几乎每一辆法拉利制造的车都仍然是可收藏的汽车。

大约二十年前，作为领先的高端收藏车品牌，火炬从著名的战前经典车型传递到了法拉利这里。事实上，在拍卖会上为收藏车支付的 13 个最高价格中，有 10 个是法拉利，全部产于 1955 年至 1967 年。这 10 辆车中有 7 辆是在蒙特雷拍卖会上售出的。今年的库存有可能让该名单中的一两辆车出局。这也有可能成为再一次向另一种法拉利爱好者传递火炬的契机。

今年汽车周期间，有五家拍卖行举行了活动，法拉利是其中最具代表性的品牌之一。虽然五六十年代后期的一些可靠的蓝筹车型无疑属于值得关注的精英车型，但近年制造的法拉利车型表现也不错。几乎每个法拉利生产年份的汽车都在 8 月进行了拍卖。我们知道不同年代的收藏家对汽车往往有不同的品味。你父亲可能渴望一辆 250 GT 环法赛车，但对你来说是 F40，而现在你的儿子则把目光投向了 488 Pista。

法拉利广泛的库存组合有望使我们清晰地看到，在某些车型的市场已经升温的情况下，买家愿意支付的价格。我们密切关注了在蒙特雷拍卖会上的每一辆法拉利，现在，经过一段时间来研究结果，我们有一些数据可以分享，并且可以聊聊所发生的事情。

据我们统计，约 127 辆法拉利参与了竞拍（不包括在拍卖前撤回的拍品），其中 87 辆售出，成交率为 69%。大约三分之一的法拉利拍品以无保留价出售；除去这些拍品，所有拍卖的成交率仅为 53%。而且，其中一些有保留价的拍品是许多人预期会成为头条新闻并创下纪录的高价车。在拍卖结束后的几天内，RM 苏富比、古丁公司和 Broad Arrow 报告又有 9 辆法拉利售出。加上这些车，整体成交率达到 76%，有保留价拍品的成交率上升至 64%。

在竞拍过程中，仅有 24 辆售出，成交率为 48%。加上竞拍结束后售出的另外 8 辆车，总数达到 32 辆，成交率为 64%。虽然这个数字在典型的收藏车拍卖中或许是可以被接受的，但在过去十几年左右的蒙特雷，这样的数字并不常见。

那么，对于原本属于蓝筹股、处于巅峰时期的法拉利的价值而言，这可能被视为令人失望的一周，该如何解释呢？有三种可能性浮现在脑海中。首先是显而易见的答案，即保留价过高。虽然从对保留价拍卖的最基本观察来看这是事实，但这并没有真正回答问题。每个拍卖行都雇有大批敬业的专家，他们的任务是对收藏车进行正确评估，并与托运人合作确定合适的保留价。他们接受一辆保留价高于可能售价的汽车是没有意义的，因为如果汽车卖不出去，他们就赚不到任何利润，托运人可能会失望而归。显然，在蒙特雷有意外情况。

第二个答案可能是好东西太多了。就拿销量最高的汽车来说，一辆深灰色的1960 年法拉利 250 GT SWB 加利福尼亚蜘蛛，被苏富比拍卖行以 1705.5 万美元售出。对于一辆汽车来说，这是一笔惊人的金额，包含费用的销售价格恰好处于拍卖前估计的 1600 万至 1800 万美元之间。古丁有一款非常相似的车型，一辆红色的 1961 年法拉利 250 GT SWB 加利福尼亚蜘蛛，当出价停滞在 1350 万美元时，未能达到保留价。九年前，在同一个地方，它以 1683 万美元售出。几场拍卖会上类似汽车的数量或许削弱了竞拍活动。

除了邦瀚斯拍卖行外，其他每家拍卖行都至少有一辆 365 GTB/4 Daytona 或 365 GTS/4 Daytona Spider，库存被分为四辆双门轿跑车和四辆敞篷跑车。总体而言，三辆双门轿跑车售出，但只有两辆敞篷跑车售出，其中一辆是在拍卖结束后售出的。Daytona 双门轿跑车的通常售价在 50 万至 80 万美元之间，实际上，售出的双门轿跑车轻松超过了拍卖前的高端预估。但敞篷跑车是价值达数百万美元的车型。Mecum 和 Gooding 对 365 GTS/4 Spiders 的出价均为 270 万美元，但均未达到底价。70 年代初及更早的法拉利车型数量过多，可能使蒙特雷的市场难以承受。毕竟，对于特定的车型，积极参与市场的人数是有限的，尤其是考虑到如此巨额的资金。

第三种可能性或许值得关注。虽然 50 和 60 年代的汽车，特别是价值数百万美元的汽车，在蒙特雷难以找到买家，但较新的法拉利（我们认为是 1990 年至今的车型）在提供的 56 辆车中，售出率达到 89%。三家拍卖行——Gooding、Broad Arrow 和邦瀚斯——这些较新车型的售出率达到 100%。虽然在某些情况下，这些车是以无底价的形式出售的，但其中很多都轻松超过了拍卖前的预估。其吸引力或许在于，40 到 50 多岁的下一代买家或许在几十年前就关注过这些车，现在他们以收藏家的身份出现，这些车受到了各方的关注。它们也是真正的现代车型，具备现代汽车所期望的所有便利设施。而且速度快。非常非常快。

世纪之交的前置发动机 V12 GT 和跑车并不短缺。与早期汽车拥挤的市场不同，蒙特雷的竞拍者似乎乐于接受了数量比往常更多的汽车，比如 550 和 575 马拉内罗，它们似乎并未因数量超预期而受到影响。20 世纪 90 年代以来的稀有超级跑车表现也相当不错，两辆 F40 和一辆 F50 售出，还有一辆 2022 年的 812 Competizione；所有这些车的成交价都在 160 万美元或以上，苏富比拍卖行 RM 拍出的一辆 2005 年的 F50，其成交价比拍卖前的最高估价高出 10%，成交价为 550.5 万美元。

对新款汽车的这种强烈反应向我们表明，在欧洲高端跑车的收藏方面，可能存在一种众人皆知的传承现象。几十年来，法拉利一直是最可靠的投资。代际转变在这个爱好中并不新鲜，法拉利从 80 年代开始崛起，到 21 世纪后期已经根深蒂固，这为每十到二十年就会发生的此类转变提供了一个绝佳的例子。这并不是说一辆 250 GT 环法汽车突然就不受欢迎了，就像杜森伯格、敞篷帕卡德等仍然具有相当大的价值。市场可能只是没那么强劲，在蒙特雷尤其如此。