末代铁道部长的疯狂！

作者 | 梳子姐

民间认为，73、84是人生的两道坎，挺过去才能福寿双至。

73岁的盛光祖，终究没有挺过这道坎。

今年3月底被调查，9月份开除党籍，宣告了政治生命的死亡。

对于吃政治饭的人来说，政治生命死了，就啥都没有了。

半年前通报中说，盛光祖正“配合调查”，原来以为这是个积极的信号，因为但凡能够“配合调查”的基本上可能得到宽大处理。

前证监会主席、全国供销合作总社主任刘士余就被认定为“配合调查”，最后留党察看两年、降为一级调研员。

一旦失势，什么名啊利啊都不重要了，能够免除牢狱之灾，就是福报和善终。

看来这次盛光祖没有那么好的运气了，小老弟刘志军正在高墙里面笑眯眯等着他呢。

同是红尘悲伤客，莫笑谁是可怜人。

遥想当年，刘志军出事时，盛光祖临危受命，执掌铁道部，何其英武风光。

上任第二天，他就召开铁路建设系统电视电话会议，当着全国铁路人的面立下“廉政军令状”，表态在铁路工程招投标、物资设备采购等方面坚决做到不批条子、不打招呼、不徇私情、不施加影响。

此后，盛光祖一直拿刘志军作靶子进行切割， “吸取刘志军案件惨痛教训，彻底消除其恶劣影响”的豪言壮语时刻挂在嘴边。

万万想不到，他们二位让整个铁路系统不得安生，成天清理各种各样遗毒。

相比之下，盛光祖比刘志军更为不堪，因为他嚯嚯了两个大系统。

开除党籍的通报中讲，盛开光祖把公权力当作攫取私利的工具，“靠海关吃海关”“靠铁路吃铁路”，用人腐败和用权腐败交织，利用职务便利为他人在企业经营、项目承揽等方面谋利，并非法收受巨额财物。

也就是说，在他接手末代铁道部长大印，对刘志军进行狠斗猛批的时候，自己屁股上早就不干净了。

盛光祖是个老铁路，但2000年4月至2011年初，他先后担任海关总署副署长、总署署长，也就是在这段时间里他学会了靠山吃山、靠水吃水。

从末代铁道部长，到铁路总公司首任老总，盛光祖正式退休时已是67岁高龄，比正部级退休年龄晚了两年，足见上层对他的信任和倚重，足见其非凡过人之处。

谈论起腐败分子，很多人都以为他们像电视剧中的“和大人”那样投机取巧、贪得无厌、正事不干，实际上并不是那么简单。

盛光祖年轻的时候颇有作为，干过杭州、南京、济南三个铁路局的局长，在济南铁路局工作期间政绩显赫，口碑甚佳。

他每次任职都有着不同寻常的重大背景，2000年从铁道部调海关总署是厦门远华走私案和湛江特大走私案后海关系统人事布局的重要一步，2008年走马上任海关部署署长经受住了金融危机的重大考验，2011年重回铁道部门则是收拾刘志军留下的烂摊子，2013年后又为新成立的中国铁路总公司奠定了肇始之基。

当然人都不是完美的，上任铁道部长不到半年，就发生了导致40人死亡的甬温铁路动车追尾事故，盛光祖为一路高歌猛进的高铁踩下急刹车，因此被人戏称“盛高阻”。

从“刘疯子”到“盛高阻”，两任铁道部长的抉择也是那个时代的注脚。

不见棺材不掉泪，人只有到最后时刻才知道什么最宝贵，自己最需要什么。

苦海有边，回头无岸。

为了自己的欲望，为了亲属的贪婪，盛高祖毁掉了最宝贵的名节，一失足千古遗恨。

这悔恨就留到监狱里与他的老朋友老同事们一起分享去吧。

古稀白发多，壮志已南柯。

英雄穷途，苍苍暮年。

成也权势，败也权势。

功名如烟过，何处话凄凉。

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