哪吒汽车张勇：拿什么换取人民的真爱？

当张勇站在舞台中央的时候，背后的PPT永远与主旋律一唱一和。当然，这并没有什么不好。

9月25日，张勇作为哪吒汽车联合创始人兼首席执行官，携代表自主研发实力的数字汽车——哪吒S亮相“互联网之光”博览会。他的讲话很主旋律：“助力中国汽车工业‘弯道超车’，实现跻身世界汽车强国前列的愿景。”

而不久前的一次发布会，张勇一身黑色休闲装站在舞台中央，他脚侧是一款哪吒童车，他身后的LED屏幕则显示着：“深信人民的力量改变一切”。

然而，就哪吒目前的口碑而言，张勇深信人民的力量能够改变一切，但是人民未必相信哪吒造的车。尤其是借“吴亦凡事件”负面出圈以后，哪吒，至少在品牌向上，已经远离了人民。

这种伤害或许是张勇喊多少遍“为人民造车”、“人们的哪吒人民爱”都没有效用的。想要真正站在汽车新势力的第一阵营，想要一场“封神”演义，想要人民真爱，这远不是可以依靠唱主旋律的PPT可以解决的。

出走始末

有媒体评价张勇温和、老实、实在。称其河南农村出身，自带“土”气。但在扉旅汽车看来，这些评价有失偏颇，甚至不够礼貌。张勇的身上也绝不乏狠劲。这大概也是其决意出走至哪吒的原因之一。

张勇今年46岁，正值事业爬坡最劲的年龄。他的职业生涯没有离开过汽车。张勇1998年大学毕业就加入了北汽福田，10年的摸爬滚打后，2008年2月，他开始担任北汽福田商务车销售公司总经理。

两年半之后，2010年9月一直到2014年2月，他加盟奇瑞股份公司新能源汽车公司任常务副总经理一职。奇瑞新能源是他涉列新能源的开端，在奇瑞新能源，因项目组独立，没人没钱没产品的情况下，张勇带领团队从零到一，无论是销量和销商网络建设，都在市场上翻腾出了声浪。

北汽新能源大抵是看到他发力新能源市场的劲力，2014年，张勇重返北汽大本营，任北京新能源汽车股份有限公司副总经理，主管营销业务，与彼时刚履新北汽集团党委常委、北汽新能源党委书记兼总经理的郑刚一道，从零开始，互相配合。可以说，北汽新能源在国内外纯电动汽车市场上那几年的“出道”与“为营”有他很大的功劳。

张勇没有辜负北汽新能源，自加入后三年，北汽新能源一度成为产销“双冠王”。彼时，曾有媒体给出张勇和郑刚非常高的评价：张勇和郑刚在渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等方面的付出了巨大的努力，刷新了“北汽”的市占率、刷亮了“北汽”的品牌。

张勇的努力终于兑换成了业绩，这也是其整个职业生涯最风光的时刻。2017年，北汽新能源实现了10.45万辆销量，同比增长近1倍，创下历史最好成绩，全国纯电动汽车市场占有率甚至达到24%。成为国内首家年销量突破10万的纯电动车企、并连续第五年蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军。

不过，人生海海，高光时刻或许只是用来盘点的。紧随其后的2018年，市场上就传出张勇离职的消息，有消息说是因为内部“派系”斗争；有消息分析新能源的业绩并没有达到集团预期。

也许就是时间到了。那个时候，似乎连舆论都对张勇提出了更高的要求，有一种市场声音在当时非常响耳：北汽新能源能否实现2018年15万的销量新高度？能否如愿成为国内第一行业先锋？

或许，彼时的张勇对这些问题是拿不准的，也或许有了其他的想法。于是，才有了他的出走，2018年1月，张勇有了新的头衔——合众新能源哪吒汽车联合创始人兼首席执行官，以一个真正的掌舵人之姿，站上舞台中央。

就在他出走的那一年，北汽新能源全年累计销量为15.8辆，同比增长53.11%。同年，北汽新能源成功登陆A股市场，成为“中国新能源汽车第一股”。

再后来，陷入了断崖式下跌的尴尬局面，失去了七连冠，失去了产销平衡。

不过，这一切都与张勇没有关系了。也可以说，张勇的选择是对的。

哪吒之选

如果说离开北汽新能源是对的，那么加盟哪吒，则很难定义。

浙江合众新能源是一家由清华大学研发人员主导的初创造车新势力。2017年3月28日，合众新能源汽车成为国内第13家获得发改委核准的新建纯电动汽车的投资项目，也是首家研发学术机构进行产学研实践产业化的最新案例。

在这样的背景之下，合众新能源汽车在桐乡的工厂建成投产，2018 年 2 月，张勇正式创立哪吒汽车品牌。不得不说，张勇的行动力很强，2018年7月，哪吒首款量产车下线。

新车哪吒N01上市之前，合众新能源共与64家经销商，19家分时租赁企业，近20家金融、充电、电池梯次利用合作伙伴签署了战略协议。与滴滴出行、一度用车、小灵狗、小明出行等多家分时租赁企业签订了战略采购协议。这一次的签约仪式上，哪吒汽车与百家城市合伙人共同签订了超过50000台的2018-2019年的车辆订单。其中，针对企业客户和个人客户销量分别为22800台和31380台。

就在上个月21日,哪吒汽车在位于浙江桐乡的全生态智慧工厂举行第60000台整车下线仪式。让张勇感到骄傲的是：从40000台到60000台,哪吒汽车用了短短三个半月的时间。或许，哪吒已经在生产线这个层面有了一点点封神演义之感。

但是诟病始终存在。有市场评论其定位低端，天花板触手可及。首款车型哪吒N01，售价6.58-9.96万元，主打在三四五线城市；2020年3月21日，哪吒品牌旗下第二款量产车哪吒U正式上市，补贴后售价13.98-19.98万元；2020年11月，哪吒V上市，售价低至5.99万元。

这也有了张勇的那句话：“哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车。”但现实是，很难。

有分析称，低端新能源汽车因其定位的局限性，高性能的辅助驾驶系统、智能座舱等配置与其无缘，产品的竞争力仅仅体现在价格上。也仅此而已。新能源汽车的制造成本快速下降，消费者的购买力持续上升，低端市场注定逐渐萎缩。只能活着，想要上探困难重重。

张勇曾解释，哪吒比较擅长现在这个领域，资源不足以支撑去做高端的品牌，也不觉得做高端品牌未来能够真正形成规模化，种种因素驱动着哪吒最后选择了 20 万元以下的市场作为主战场。

“现在很多品牌都在做高端，但哪吒汽车没有做高端的冲动，一定会做大众化的品牌。2025年之前，哪吒汽车的首要目标是活下去。要活下去，做好产品做好技术，做好用户服务是根本。其次，营销上有一些新的玩法和新的打法。”

“玩法”过了

大概是用力过猛。哪吒人，至少公关团队，“汲取”了张勇关于营销的理念。只不过，玩过了。

张勇的营销之道有一条——“讨好”用户，他将每年的6月22日确立为哪吒汽车用户日，还推出了首期价值1亿元的用户基金。

而团队却玩了一把“大的”。相信不少人还有记忆，娱乐圈的一场地震，莫名其妙地传导到了汽车圈。8月3日晚间，哪吒汽车品牌中心工作群内，提议请被刑拘的吴亦凡作为代言人，声称“坏人也需要机会”，“哪吒精神就是要给所有人重新作人的机会”。

这番言论很快被曝光。本就没有品牌威信可言的哪吒成为市场群嘲的对象。

张勇万万没想到，他所谓的玩法和打法会变成这样。他连夜用个人微博账号转发哪吒汽车官微声明时表示，对瞎炒作的回应是把出这个主意的市场部负责人和参与讨论并发表不当言论的半个品牌公关团队负责人团体开除掉！让他们为自己的言论付出代价！

而就在本月中旬，有多家媒体报道称，哪吒汽车首席体验官陆皓在上海被警方带走调查。

这些事件，对品牌的伤害显然是难以弥合了。

当然，好消息也是有的。5月11日，360集团战略投资哪吒汽车，要为人民造车。红衣教主这次看来并不是闹着玩的。9月25日，周鸿祎还微博发文称，今年360投资了哪吒汽车，希望将互联网基因与汽车制造企业基因进行重组。希望将哪吒汽车作为智能网联汽车安全的试验田，未来把在哪吒汽车上研究成熟的安全技术输出给其他车企。

销量上，已经有不少媒体放出哪吒汽车站稳第一阵营的消息。始出于5月，源自乘联会5月份的销量数据显示，哪吒汽车凭借超4500辆的销量成绩，超越理想汽车，和蔚来、小鹏一起成为新的月度销量三强。7月份，哪吒汽车交付量达到6011辆，同比增长392%，创单月交付量新高。8月份，哪吒汽车月交付达到6613辆，同比增长449%。成功将蔚来汽车挤下了前三。

对此，张勇的看法也还算冷静。他说：“一个月短暂地超越没有任何意义。我们本来品牌定位就是大众化市场，比人家卖得多一点是应该的。”

张勇曾给哪吒未来发展制定了三个新的阶段性目标：第一，月销量破万，且高质量、高含金量的破万；第二，在10-20万市场做到销量达5000-10000辆，明年推出的哪吒S使命重大；第三，到2025年时要做到年销50万辆的规模。

而另外一组数字也值得注意，据业内计算，哪吒汽车2020年市场份额为1.17%，2021年，哪吒汽车即便完成预期最高5万的销量，市场份额也只有2.08%。面临的市场竞争也极为激烈。

对于竞争，张勇的态度是：不搞军备竞赛，要走适合用户需求的智能化的技术的发展路径。

“我的理解是造车是必须要有钱的，但是有钱是不是一定能造好车？我觉得也未必......我们也不希望把有限的资源放在我们不擅长的领域，我们把有限的资源用在刀刃上，我们要集中力量、集中资源办大事。”

看起来有所为有所不为。张勇的目标是，希望哪吒汽车未来能够成为一个科技公司，为人民造车，也为人民造好车，这是他的企业的愿景，他想让高品质的智能纯电汽车触手可及。

张勇的愿景很美好。能不能实现，也许不久将来就能看得见。