纳智捷U6 GT蓝调倍适版72.8万元开卖 抢攻预算型买家的战略之作

纳智捷U6 GT蓝调倍适版,说穿了就是一款撑起品牌新车真空带的战略之作。(图/记者游铠丞摄,以下同)

记者游铠丞/综合报导

或许是去年U6 GT智游特仕版这类「延伸销售战线」的产品策略获得不错成效,让纳智捷在品牌新车略显青黄不接的转型阶段,得以落实寻觅销售突破点的首要目标;时序步入2021年,为将U6 GT的产品效益得以最大化,纳智捷再度针对U6 GT再度动刀,推出内外细部更新,并加装倍适登悬吊系统的全新特仕车型:「蓝调倍适版」,在台建议售价82.8万元起,搭配7月解封价折价10万元及政府旧换新补助,进一步将售价压低至72.8万元起。

◆纳智捷U6 GT在台建议售价

-智游版:74.8万元-AR 好行版:80.8万元-蓝调倍适版:82.8万元(7月解封价+旧换新补助:72.8万元)

▲为拉开与URX的产品受众,U6 GT将以「年轻化」的定位策略,将销售触角持续下探至70至80万元区间的跨界CUV级距

在纳智捷目前仅剩URX、U6、M7三款产品编成后,要如何将产品的销售效益及区别度得以最大化,或许沿用去年「智游特仕版」的销售策略,会对纳智捷来说是一项负担最小的有效举措;透过将销售触角下探至70至80万元的国产CUV级距,并在动力空间两大优势下,分食过往长期由Honda HR-V、Nissan Kicks、Hyundai Venue抢占的市场版图。

虽然在TOYOTA Corolla Cross凭空切入之后,让U6 GT能分食的「油水」萎缩了些,但在中大型SUV产品渐趋饱和,U6 GT若想「榨取」产品中后期的剩余价值?恐怕「蓝调倍适版」这类特仕版的推陈出新,在未来两、三年内会不断看到就是了。

▲U6 GT能做的,就是试图告诉消费者,在70至80万元的预算内,其实你可以买一台空间更大、性能更好的「纯正中型国产SUV」。

诚如先前所提到的,U6 GT目前的首要任务,除了持续向下延伸市场触角外,其次则是顺势拉开与URX之间消费受众;也因为如此,原本定位就较为「年轻化」的U6 GT,在蓝调倍适版则是亟欲透过各式内外装的细部妆点,进一步凸显其下修车主年龄层的品牌定位。

▲单就外观设定来看,U6 GT着实有力求年轻化的既有本钱

单就外观来看,U6 GT蓝调倍适版则是换装了LED熏黑头灯,并透过车侧LED方向灯黑式样以及车尾倍适登专属铭牌部件,进一步赋予其更贴近年轻消费者的美学味蕾;同时在车室空间内,则是透过同价位竞品难以企及的运动化方向盘(内建换档拨片)、黑色针织顶篷、类碳纤维中央饰板、运动化氛围灯、类麂皮面料门饰板等铺陈,强化整体车室质感;对于消费者来说,无疑是可供切入的购车诱因。

▲更具质感的车室空间铺陈,或许是同价位的国产CUV所难以企及的优势之一。

当然,不管是U6 GT智游特仕版亦或是本次推出的蓝调倍适版,总还是会有消费者持最高标准严加批判一番,认为纳智捷不过就是在刷存在感、试图苟延残喘之类的;但我的态度仍是始终如一,在目前品牌新车世代略显青黄不接的尴尬局势下,透过这类产品定位修正、延伸消费受众等方式进而凝聚产品能量,对纳智捷亦或是U6 GT来说未尝不是一件好事,更是相当符合品牌未来「入门U6、中阶URX、旗舰MBU」的车系编成策略。

▲U6 GT蓝调倍适版本次座椅也全面改为内建蓝色车缝线的类麂皮专属式样。

▲后座行李厢空间及电动尾门设计,也是其强打空间机能的优势所在。

虽说在TOYOTA Corolla Cross「空降」后,稍稍让纳智捷U6 GT蓝调倍适版「独缺」ADAS系统的劣势略为放大,所幸以现行AR好行版作为基础衍生而来的蓝调倍适版,仍是保留了相当健全的车用科技配备;除了可透过10吋Luxgen Think+ 4.0多媒体资讯系统确实掌握车外动态的AR环景影像系统、无盲点车前影像外,对应智慧辅助停车、开门防撞系统等独占技术,也让U6 GT蓝调倍适版能稍稍为自个儿挣得加分本钱。

▲即便少了现正火热的ADAS系统,但U6 GT蓝调倍适版在其余车用科技的诚意所在,也足以为自个儿加上不少分。

除此之外,U6 GT蓝调倍适版在动力表现上的「一枝独秀」,莫过于是抢占预算型买家的优势所在;毕竟在其身处的70至80万级距的国产跨界CUV当中,在售价相近、税金负担相同的前提下,U6 GT蓝调倍适版凭借着颇具口碑的1.8升双涡流涡轮汽油引擎、第三代爱信6速手自排变速箱配置,早已具备了同级难以匹敌的202匹、32.6公斤米峰值输出;同时为早先停售的GT220所独占的倍适登避震器,本次再度列为标准配备;对于倾慕U6 GT过往「性能荣光」的消费者,必然也是颇具诱惑的一项配置。

▲1.8升双涡流单涡轮汽油引擎、爱信6速手自排变速箱、倍适登避震器,这样的组合是否让人倍感熟悉?

其实不管是对智游特仕版亦或是本次现身的蓝调倍适版,我的态度一直都很一致;说穿了,U6 GT蓝调倍适版不会是现行市场「最好」、「最划算」、「最强」的首选车款,它能做的,就是让原本只能因为预算屈就于国产跨界CUV的消费者,多了一款更具空间/动力优势的正统SUV;如果说去年智游特仕版是因应「家庭需求」所推出的市场向车款,那今年的蓝调倍适版,就是在此基础之上,额外赋予其更具年轻化元素的因应之作。

▲U6 GT蓝调倍适版或许不会是市场首选,但却是纳智捷度过品牌转型期的重要基石。

也如同先前所述,面临到品牌转型的过渡期,纳智捷势必得反复透过类似的手法,达到「成本最小化」、「效益最大化」的销售标的;这对产品生命周期步入中后段的U6 GT来说,未尝不会是一件坏事;毕竟论配备、论空间、论动力,U6 GT蓝调倍适版仍有挑战市场的本钱优势,现在就要看它能够带着纳智捷走多远了……。

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