跑更遠更帶勁更融入生活! VOLVO C40 Recharge試駕
VOLVO C40 Recharge。 记者陈威任／摄影
台湾豪华品牌电动车市场之中，除了新创品牌Tesla现阶段占据明显优势外，其他传统品牌则各自有各自的盘算及规画。其中，VOLVO近年来以插电式油电动力PHEV车款逐步让消费大众适应电动化过程，另一方面也逐渐布局电动车市场，XC40 Recharge去年以1315辆成为台湾市场第四畅销的电动车，而另一款纯电跑旅C40 Recharge则是以帅气的斜背外型，主打跑格化买家，提供更具运动感及个性化的选择。
近期台湾富豪汽车也针对这两款电动车推出24年式车型，其中24年式C40 Recharge的总电量由78kWh提升至82kWh，直流快充电流由400A提高至500A，10%至80%快充时间也由37分钟缩短28分钟。
全新年式车款上亦换上前轴感应非同步马达与后轴第二代永磁同步马达，总输出功率300kW/670Nm，感应非同步马达不作用时能降低阻力损失，节省电力增进效能，同时减重18公斤，优化总续航里程，在电池、电控及电机等三电系统都同步升级进化情况下，让最大巡航里程来到550公里。
新生代演员王净与VOLVO C40 Recharge。 图／国际富豪汽车提供
Volvo C40 Recharge与XC40 Recharge相同，都是建构在CMA模组化平台之上，不过C40 Recharge仅提供纯电动力，与XC40 Recharge另有汽油、插电动力的配置不同。C40 Recharg车身尺码为4440x1873x1596(mm)，轴距表现则为2702mm，C40 Recharge较XC40 Recharge低了约55mm的车高，加上B柱之后下斜的车顶线条，营造出更为浓厚的跑旅感受。
B柱之后下斜的车顶线条，营造出更为浓厚的跑旅感受。 记者陈威任／摄影
外型设计特色则包括封闭式的水箱护罩、最新灯光科技Pixel Technology高阶像素头灯并整合雷神之锤的LED日行灯，并结合SUV及Coupe的线条，以分离式尾翼的造型强化空气力学及视觉感受，更强烈的车尾灯识别，导光设计在上半部以非连贯式设计。
VOLVO C40 Recharge。 记者陈威任／摄影
最新灯光科技Pixel Technology高阶像素头灯并整合雷神之锤的LED日行灯。 记者陈威任／摄影
分离式尾翼的造型强化空气力学及视觉感受，导光设计在上半部则采用非连贯式设计。 记者陈威任／摄影
其中，电动车另一个特色就是原本的引擎室改为31公升前行李厢置物空间，并拥有更低车身高度与专属19吋空气力学铝圈造型。由于电池以堆叠方式放置于车底下，不影响到后座及后车厢空间，后车厢空间则因为跑旅设定受到影响，C40 Recharge提供五人座413、两人座1205公升容积，但搭配上感应式电动尾门，整体乘坐及使用感受仍算有基本水准。
C40 Recharge五人座情况下提供413公升容积。 记者陈威任／摄影
原先车头的位置就成了另一个拥有31L的置物空间。 记者陈威任／摄影
后座空间表现充裕。 记者陈威任／摄影
内装则以结合生活为主要设计概念，充满巧思的置物空间与Google车载资讯娱乐系统，搭配 Google电力里程智慧助理，依据个人驾驶习惯与使用状况，即时预测可行驶里程或到达目的地剩余电量，甚至能适时提醒充电并搜寻最近的充电桩，打造贴心的电动用车生活。
车室设计兼具北欧风格但与XC40的燃油车型差异不大。 记者陈威任／摄影
9吋触控萤幕内建Google车载资讯娱乐系统，优点是不在需要连接手机就可以直接使用Google Maps、Google Play等应用程式，也可以透过Google Play商店下载其他可支援的APP程式。如果是苹果用户，则可以透过手机连线使用Apple CarPlay，等于是一款车能够同时享受两种目前最欢迎的系统。
9吋触控萤幕内建Google车载资讯娱乐系统，不需要连接手机就可以使用Google地图功能。 记者陈威任／摄影
连接i Phone可以使用Apple CarPlay。 记者陈威任／摄影
在主动安全科技部分，作为科技担当的纯电车款，C40 Recharge的驾驶辅助也同步进化升级，PA II 智能驾驶辅助系统新增紧急停止辅助功能 (Emergency Stop Assist)，若车辆感测到驾驶在启用 PA II 过程中并无将双手放在方向盘上，即会发出警告声提醒驾驶专注行车，若两阶段多次提示后驾驶仍无任何反应时，系统便会介入并逐步减慢汽车速度，直至车辆停下为止，并随即主动启动危险警示灯，在极端情况下，提升驾驶者与用路人的安全性。
Level 2半自动驾驶依然让人相当安心。 记者陈威任／摄影
Twin Motor车型在全新年式车款亦换上更有效率的配置，由过往前、后轴各一具 150kW 的电动马达，改为前轴110kW感应非同步马达与后轴190kW第二代永磁同步马达，总输出功率300kW不变、但受惠于第二代永磁同步马达扭力输出更大助益下，总合最大扭力提升为670Nm。如此前后配置除可享有Single Motor车型降低前轴负担、增进操控反应外，不作用时也能降低阻力损失，于高速公路巡航或一般路况能节省电力增进效能，同时重量亦减轻18公斤，进而增进总续航里程。
VOLVO C40 Recharge。 记者陈威任／摄影
为提升电能使用效益，VOLVO Recharge 车系单踏板驾驶模式 (One pedal drive)也随之升级，提供有自动、开启、关闭三种模式可以选择，其中新增自动Auto功能，允许当前方未侦测车辆时会以滑行姿态、若侦测前方有车立即启动动能回收机制，进而减少使用煞车机会，减少煞车盘磨损，同时优化电能回充效益，增加续行里程。
踏板驾驶模式 (One pedal drive)也随之升级，提供有自动、开启、关闭三种模式可以选择。 记者陈威任／摄影
说实在，对于一日试车的体验来说，很难表达新年式车款升级表现，但如果纯粹以试驾感受来说，C40 Recharge依然是一台让人相当开心且放心的车款，即便车重超过2.1吨，但整体驾驭感受却不显笨重，反而相当轻盈带劲，加上电动车全扭力输出特性，强烈的贴背感让人感受到电动车的加速实力，搭配上恒时四轮传动配置，能够有效分配前后马达的动力，电池又集中平铺于底盘让重心更低更稳定，在山路上表现仍具备一定火候。
外型内装也不会因为电动车设定而特别显得突兀，对于传统派车主而言，算是相当容易适应的电动车。当然个中驾驶细节还有不少有待适应，但对于一般驾驶人而言，如果只是平日短距离通勤，以C40 Recharge的续航里程表现来看，一周充一次电即可，或许短时间仍需要习惯留意充电，但里程焦虑情况并不算太严重，搭配既有电动车动力更好、又不需常常保养的优势，确实是一台帅气、有乐趣又不失实用的车款。
VOLVO C40 Recharge。 记者陈威任／摄影