批民进党不重视道交安全 民众党吁参考柯文哲政策

台湾民众党立院党团副主任兼发言人杨宝桢（左起）、党总召邱臣远、台北市议员陈宥丞27日举行「『行人地狱』频酿伤亡 一百年才能改善？！」记者会，呼吁政府参考前台北市长柯文哲任内绿色人行道经验，同时加强用路人道安教育，交通部也必须尽速提出具体对策。（刘宗龙摄）

交通部近日公布2022年交通事故死亡达3085人，创十年新高，发生数与伤亡人数更为有史以来新高。民众党团今召开记者会，呼吁政府参考前台北市长柯文哲任内绿色人行道经验，交通部也须尽速提出《交通安全基本法》草案，否则豪掷百亿却不修正政策方向，投入再多经费也是徒劳。

立委邱臣远表示，去年道路交通事故死亡人数创十年新高，事故发生达37万5632件，死伤数突破50万1972人，双双创下有史以来最高，也就是去年平均每46人中就有1个人因车祸伤亡，其中每天平均有9个人死亡。而根据上周交通部公布的去年道交数据分析，有17个县市沦为「交通地狱」情况，其中屏东、台东、嘉义县及云林县，每十万人口道交事故死亡25人以上，非常严重，是台北市的6.21倍与新北市的3.5倍以上。

邱臣远说，数据结果突显民进党政府二度执政以来，毫不重视改善道路交通安全。另外他也指出，日本人口是台湾5.3倍，2022年交通死亡却仅2610人，远低于台湾3085人，反观台湾交通事故死亡数却不断增加，政府应该认真参考日本政府政策，实施「交通零死亡愿景」及制定「交通安全基本法」，不能再拖。

邱臣远指出，骑楼与人行道被占用、驾驶未礼让行人多重因素，导致台湾被贴上「行人地狱」标签，虽内政部与交通部提出50亿元推动425校的通学环境改善方案，但事实上这只是杯水车薪。根据营建署报告，要彻底改善行人空间需要100年，但营建署却要求425校步行环境改善工程得在一年内完工，否则将收回补助款，甚至要求地方政府只要先画标线就好，这些做法并不合理，可见政府根本没有真心面对改善行人地狱问题，不能因为是看守内阁，就急功近利，没有把钱花在刀口上。

邱臣远强调，过去柯文哲8年北市治理经验，是政府最佳参考对象，柯市府从创造更好步行环境、引导遵守交通规则、提升步行舒适度、增强环保意识等理念出发，台北市民用路安全明显提升。请民进党政府不要再喊口号，更要摒弃门户之见，善用地方政府既有的有效方案，才能保障国人行的安全。

台北市议员陈宥丞说，柯文哲2015年担任台北市长期间，就着手推动「邻里交通改善计划」，绿色人行道深入邻里巷弄之间，一开始就有30位里长表态加入，共同落实行人安全，台北市民提起绿色人行道，经常都是赞不绝口。而当时柯市长也指出，规画停车空间可以减少违规停车、确保行人安全。

陈宥丞提出数据，指出2015年8月台北市推动交通改善计划后，2016年台北市行人交通事故死亡数为54人，到了2022年死亡数降至33人，大幅降低近4成。反观同样人口密集的新北市，2016年行人交通事故死亡59人，2022年微幅降到50人，虽有起伏，但整体行人安全没有明显改善，「台北市绿色人行道成效斐然，应该向全国推广，守护民众安全」。

民众党团副主任兼发言人杨宝桢指出，内政部称编列逾百亿改善行人通行环境，迄今无障碍空间串联约548公里、人行道改善335公里，去年更整理809处危险路口，让交通事故发生率降低40％，然而事实却是全国行人事故死伤数不降反升，「政府豪掷百亿，行人依旧受到死亡威胁，若不尽快修正政策方向，投入再多经费也是徒劳」。

杨宝桢直言，交通议题涉及两大主体，不外乎是「人车」与道路、灯号、标线等「硬体设施」，政府花大钱改善道路设施，不过罚单数量居高不下，反映民众对交通安全意识及教育还有待提升。政府应规画长期交通安全改善计划，并非用零碎短期的硬体改善计划滥竽充数，同时加强用路人道安意识与安全教育，让民众自发遵守交通规则、汽机车普遍愿意礼让行人。