屏东乡亲疾呼 台铁拉到恒春卡实在

高铁、高雄捷运延伸屏东选举支票满天飞，屏东乡亲称不如把台铁拉到恒春。图为高铁左营站。（本报资料照片）

民进党县市长候选人在「绿到出汁」的高雄和屏东有输不得的压力，「高铁延伸屏东」、「高雄捷运延伸至屏东」等两项选举支票，把高雄和屏东绑在一起。不过，屏东乡亲对二者兴趣都不大，表示还不如把台铁拉到恒春，便宜又实在。听腻选举支票的屏南民众则高喊，「我们需要的是一条救命快速道路」。

高雄捷运红线最南只到冈山，今年9月行政院核定以「一车直达」方式延伸到高雄最南端的小港林园，总经费533亿元，预计年底动工、2030年完工通车。同时国发会也通过「高雄捷运小港林园线建设及周边土地开发计划」，过了小港林园后采「高架轻运量捷运」再南延至屏东东港；也就是高雄捷运高雄端采高运量、地下化，在林园站换车转乘，采高架轻运量，进入屏东。

由于该路线进入屏东还要换车，不是一车到底，且是低运量，被抨击「漠视屏东交通需求」。

至于高铁南延从扁政府时代就开始谈，2010年马政府核定高铁延伸屏东的国土开发案，当初有意设于中屏东的大鹏湾、枋寮甚至南屏东的恒春。2019年行政院长苏贞昌突袭式宣布高铁南延至屏东的六块厝站，当时就引起很大争议，因为该路线仅进入屏东2.5公里，且纬度跟新左营站一样高，仅是新左营站「横移」而非「南延」，完全是为进入屏东而延伸。

屏东出身的农委会前主委陈保基说，高捷或高铁造价都很贵，且只到北屏东，还不如从台铁枋寮站南延恒春。

国民党屏东县长候选人苏清泉大酸，4年前民进党喊「高铁要来了」、4年到了又喊「高铁真的要来了」，如今又说高铁屏东站明年动工，但环评要2年后才会有结果，根本八字没一撇。对手民进党周春米也不甘示弱回应，重大交通建设动辄数百、几千亿，不是说做就可以马上做。

来自恒春半岛的律师张怡直言，恒春人不求高铁、不需要「种树百里」，众人引颈期盼的是一条救命快速道路。屏东县议员卢玟欣也强调，恒春人常要奔波百里到高屏看医生，大家都期望高雄与恒春之间应该有一条快速道路串联，作为民众外出就学、就医的救命路。