凭什么贾跃亭的FF还能活着？

2014 年创立法拉第未来（Faraday Future），2017 年被至少 20 家法院发布人身限制和资产冻结，随后成功跑路美国。

五年了，从贾跃亭跑路开始，法拉第未来汽车就成为了「下周回国」贾老板最重要的「人生理想」。但五年了，从 FF 91 发布到今天依然没有实现量产交付。在本月发布的财报中，法拉第未来又一次宣布跳票，FF 91 原定在今年第四季度的交付时间无法如期实现，原因是：

由于获得资金承诺的时间被推迟。

你可以理解为「缺钱，所以造不出。」法拉第未来甚至表示 ，可预见的未来将继续产生巨额运营亏损，对公司继续经营的能力「深表怀疑」。

仅仅过去几天。11 月 29 日，法拉第未来宣布解除毕福康（Carsten Breitfeld）全球 CEO 的职务，由陈雪峰接任，并指出陈雪峰作为全球 CEO 的首要任务是实现 FF 91 Futurist 的量产交付，履行对股东、投资者、全球合作伙伴、用户和员工的承诺。次日，法拉第未来产品执行主管罗伯特·克鲁泽也跟随毕福康选择了离开。

贾跃亭和毕福康，图/法拉第未来

三年前，正是乐视、法拉第未来创始人贾跃亭将公司全球 CEO 的位置「让给」毕福康（宝马 i8 之父）。但是当一位 CEO 对自己公司都没了信心，贾跃亭的选择自然是换掉。

都是互联网公司创始人跨界造车，差距怎么就这么大？也是在 2014 年，UC 浏览器创始人何小鹏成立了小鹏汽车，到 2018 年就实现了交付。而花了两倍于小鹏的时间，法拉第未来的量产交付依然是一场「狼来了」的故事。

唯一佩服的是，奇点、游侠、拜腾、绿驰……一众无法量产交付汽车新势力要么已经申请破产，要么也是陷入无限期停摆，也就是贾跃亭和法拉第未来活得最久。

八年造车，N 次「狼来了」

2015 年，贾跃亭在乐视超级手机发布会上高呼，「让我们一起，为梦想窒息。」

但看似庞大的乐视帝国，转眼间就开始崩盘。而贾跃亭本人，2014 年早在美国成立了法拉第未来，乐视崩盘初期（2017 年年初）就金蝉脱壳，远赴美国，美其名曰「为了全力以赴实现 FF 91 最快量产上市」，至今未归。

FF 91 的量产故事也由此拉开了序幕。