奇瑞、吉利等发力纯电 A 级 SUV：销量各异

【纯电 A 级 SUV 市场渐热，自主传统车企动作频频】

长期以来，纯电 A 级 SUV 市场相对冷清，而燃油车中的 A 级 SUV 市场竞争激烈且份额居前。因战略、成本等因素，车企优先进入中级纯电市场，致使纯电 A 级 SUV 成“真空”地带。但中级纯电市场饱和后，自主传统车企纷纷将目光投向纯电 A 级 SUV 。

如今，众多自主传统车企推出了表现不俗的纯电 A 级 SUV 车型。奇瑞 iCar03 于 2 月 28 日上市，售价 10.98 - 16.98 万元，截至 6 月累计销量 2.78 万辆。7 月，广汽埃安推出埃安 V 霸王龙，售价 12.98 - 18.98 万元。吉利银河 E5 已开启预售，售价 12.3 - 15.7 万元。

事实上，自主传统车企虽曾推出纯电 A 级 SUV 车型，但被大众接受的寥寥无几，多因成本高、价格受限难获利，多为油改电产品，销量惨淡。而比亚迪元 PLUS 、宋 PLUS EV 和埃安 Y 销量出色，6 月元 PLUS 销量 26073 辆，宋 PLUS EV 销量 13458 辆，埃安 Y 销量 13188 辆。这三款车产品力均衡、价格适中。

不仅在纯电 A 级 SUV 市场，在整个新能源车型领域，比亚迪率先发力，布局完善且销量领先。近两年，自主传统车企加快新能源布局，多跟随比亚迪出新车。上半年，奇瑞新能源板块销量 18.1 万辆，同比增 181.5%；吉利新能源销量 32.02 万辆，同比增 117%；长安自主品牌新能源销量 29.9 万辆，同比增 69%；长城新能源销售 13.24 万辆，同比增 42%。广汽则有所掉队，广汽集团（含合资）新能源销量 16.4 万辆，同比下降 30.6%，其中广汽埃安累计销量 12.63 万辆，同比下滑 39.7%。

总之，纯电 A 级 SUV 赛道虽不拥挤，消费者要求不高，但车企仍需用心，产品好坏是关键。