奇瑞科技日亮出新底牌!“吹的牛”这下都将实现？
车企对科技日活动情有独钟，这不仅因为这样的盛会是他们展示技术实力的舞台，更是一个向外界彰显创新能力的理想时机。奇瑞科技日已经连续两年成为业界焦点，但在今年，我们迎来了它的全新升级版——“奇瑞全球创新大会”。在这个展示实力的关键刻，奇瑞向世界展示了哪些尖端技术成果？让我们一起揭开谜底。
在新能源汽车行业的发展过程中，技术焦点经历了从新能源技术到智能化技术的转变。2023年，奇瑞汽车在科技日活动中，由其董事长尹同跃宣布了公司在新能源领域的积极立场。同年九月，奇瑞新能源车型的月销量接近6万辆，预计年底有望达到10万辆。在前九个月，奇瑞的总销量达到175万辆，成为行业内唯一实现燃油车和新能源车销量双增长的制造商。
关于此次科技日，我们先从五大技术领域的进阶说起。
在2024年的“奇瑞全球创新大会”上，尹同跃再次宣布了公司在智能化领域的战略——大卓智驾，并计划在2025年推出Cpilot 4.0智能驾驶系统。该系统将应用于多款车型，包括iCAR 03（参数丨图片）、iCAR 05、风云A9等。
技术上，Cpilot 4.0在硬件配置上将采用双Orin-X芯片，提供高达508Tops的算力，配合激光雷达、摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，旨在提供先进的感知和计算能力。该系统的目标是成为“城区智驾普及者”，提供包括城区无图智驾、低速NOA激活、三点掉头、人车混行和离车泊入等丰富的智能驾驶体验，明显针对普通家用车用户群体。
进一步布局的Cpilot 5.0将基于“端到端”大模型和大算力，以及车路云的协同支持，目标是实现高阶智驾和智舱的融合统一，达到真正的“端到端”能力，即AI驱动、自学习和自成长的能力。到2025年底，Cpilot 5.0预计将搭载在更多车型上，包括ICAR 03、风云A9、风云T9等，进一步扩大智能驾驶技术的覆盖范围。
据了解，奇瑞的高阶智驾将依托于端到端技术，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA快速实现规模化量产。同时，奇瑞发布的奇瑞智驾大模型可以通过云端world model生成丰富场景，形成感知大模型加规划大模型模拟人脑行为决策，这将让车辆的智驾功能更加拟人化，更接近人类的驾驶习惯。
奇瑞的Cpilot系统从4.0升级到5.0，展现了其快速的技术迭代能力。同时，奇瑞也在其与华为合作的车型上搭载自研的高级智能驾驶系统，体现了其对自主技术的重视。
在智能驾驶领域，华为目前占据领先地位。与此同时，奇瑞等传统车企通过与华为的深度合作，在智能驾驶体验方面也展现出了优势。然而，高成本限制了这些技术向低端市场的快速渗透。为了提升在未来市场中的竞争力，奇瑞在高级智能驾驶领域的布局采用了高成本的“激光雷达+高算力感知”方案，并计划通过降低成本来拓宽市场。这样的策略有助于与华为的合作形成良好的互补，共同推动智能驾驶技术的发展。
智舱方面，雄狮智舱是奇瑞在智能座舱领域的创新成果，以Lion.AI智舱大模型为核心，整合了人工智能领域的多项先进技术。雄狮智舱的推出重新定义了人机交互，为用户提供了一个集美观、实用性、听觉享受、智能化和国际化于一体的新型AI座舱。在这个座舱内，用户可以通过智能语音交互系统轻松控制车辆功能，如调节空调温度和播放音乐，从而大幅提升了驾驶的便利性和舒适性。
在动力技术方面，奇瑞汽车的火星架构是其技术发展的重要支柱，通过持续的研发和优化，显著提升了车辆的整体性能和安全标准。该架构为车辆提供了坚实的结构基础，增强了行驶稳定性，并有效提升了乘客的安全性。随着该架构的迭代升级，奇瑞汽车在市场中的声誉得到了进一步增强。
在动力系统方面，奇瑞的鲲鹏动力系统经历了全面升级，展现了显著的技术进步。在能耗方面，两驱和四驱车型的百公里亏电油耗分别降至5.2升和5.9升，为增程式电动车树立了新的能耗标准。同时，百公里电耗9.9千瓦时和百公里亏电油耗2.98升的成绩，分别刷新了电动车和混合动力车的能耗记录。
鲲鹏电池品牌的推出是奇瑞在电池技术领域的另一项重要进展。该品牌覆盖了方形磷酸铁锂系列、方形三元系列和大圆柱三元系列三大品类，具备快速充电、长续航、超长寿命和高安全性四大特点。其中，支持最大6C快充的能力使得电池在5分钟内可增加400公里的续航，而PHEV、REEV和EV车型的纯电续航能力也达到了行业领先水平。电池的超长寿命和安全性设计，为消费者提供了更加可靠和安全的使用体验。
值得一提的是，在本届大会上，奇瑞还宣布其自主研发的全固态电池即将推出，预计能实现1500公里以上的续航里程。全固态电池使用固态电解质，相比传统锂电池，它在安全性上更优，因为不含液态电解质，降低了起火和爆炸风险。在演示中，即使电池受损也能正常工作，无烟雾和起火现象。
奇瑞的全固态电池能量密度超过600Wh/kg，远超现有电池，显著提升电动车续航能力，缓解续航焦虑。固态电池的长循环寿命减少了更换频率，节省维护成本，且更环保。
尽管固态电池的研发成本较高，可能导致其价格不低，但汽车制造商和电池生产商仍在积极投入研发。宁德时代预计，在两年内，固态电池的成本有望降低至1.6元/Wh，而目前锂离子电池的成本则在0.3元至0.4元/Wh的范围内。
奇瑞汽车已经规划了明确的时间表：计划在2026年对搭载固态电池的车辆进行测试，并力争在2027年实现该技术的大规模量产。
最后，奇瑞在银河生态方面正在致力于构建一个便捷、安全、多元且开放的产品生态价值系统，推出了一系列创新产品。
例如，在本届大会上，奇瑞展示了其未来飞行汽车，这款三体式复合翼飞行汽车由飞行翼、座舱和底盘三部分组成，能够在飞行和地面行驶两种模式间自如切换。目前，该飞行汽车已顺利完成首航。
奇瑞不仅在汽车智能化的各个细分领域不断深化，还决定扩大技术合作，成立了开阳实验室。这个面向全生态链全产业链的研发实验室体系，汇集了全球顶尖的智慧与资源，旨在加速科研成果的转化，确保科技创新能够落地生根。
奇瑞集团董事长尹同跃表示，公司将投入资金、人才和订单，支持创新创业团队在芜湖落户，鼓励从零到一的原始创新，并帮助创新技术从实验室走向市场。他强调，成功时大家共同庆祝，共享产业化成果；即使不成功，奇瑞也会提供支持，承担投资风险。
尹同跃希望全球的院士、专家和博士们的研究成果不仅仅停留在纸上，而是真正应用到汽车产业和产品中，为汽车注入面向未来的新元素。尹同跃还总结道，汽车行业应通过技术创新和品类创新来寻找新的市场机会，进行差异化竞争。
展望未来，奇瑞承诺将持续加大科技创新投入，积极拓展全球市场，致力于为用户创造更优质的出行体验，并为全球汽车产业的持续发展做出更大的贡献。通过这些努力，奇瑞旨在推动产品和服务的差异化，增强品牌竞争力，实现高质量发展。