奇瑞月销10.2万，比亚迪月销9.7万，一线落寞二线崛起时刻到来

今天闲来无事和大家聊聊国产的二线品牌奇瑞和比亚迪。很多人都说比亚迪的混动和新能源车很厉害，而奇瑞的发动机很高效，今天一一就带大家具体了解一些这两个品牌的车子到底好在哪？

先来借机说下这两家车企的11月份的销量数据，比亚迪11月乘用车全系销售97242辆，同比增长84.1%。其中新能源销量为90121，同比暴涨252.7%。再来看奇瑞汽车，奇瑞集团11月份销售汽车101900辆,同比增长36.4%。看销量这两家车企的数据还是比较亮眼的，都是10万左右的销量，但同比去年都实现了大幅度的增长，已经比长城吉利这些一线车企的情况还要好了。

接下来再来说比亚迪和奇瑞的车。比亚迪最早是做电池起家，算是国内最早涉足锂离子电池的企业之一，因为在锂电池上的研发时间早，所以比亚迪在锂电池方面的专利要比其他车企多得多，虽然现在的宁德时代，蜂巢易创等动力电池企业号称已经在研发更加先进的电池组，但在很多的专利上还是绕不开比亚迪。

专利多就能造好新能源车吗？当然不是，其实比亚迪除了汽车这个支柱产业外，在半导体及电子产品代工方面也是很厉害的。我们知道一台新能源车除了电池电机之外最重要的就是电控单元，电控系统不仅要控制电机的转动，还要控制电池的充放电，让电池与电机灵活配合，实现最优的功率输出。比亚迪算得上是国内唯一可将将电机电控和BMS电控做到完全掌控的车企，这不仅在于他在新能源领域常年的深耕研发，更要得益于它在半导体行业的长远布局。目前比亚迪在国内已经可以做到电池第二、电机电控第一、BMS第一、IGBT第二的市场份额排名。

所以比亚迪的新能源和混动车型才能在价格上占据绝对的优势，为什么比亚迪秦（参数丨图片）plus dmi能比本田丰田的双擎车型售价便宜，这就是根本原因，在电控模块上丰田本田也要受制于博世大陆等汽车零件服务商。当然比亚迪也并非万能，在很多内燃机的技术上，仍然会落后于很多国外的车企。所以比亚迪的燃油车是一个短板。

接着来看同为二线的奇瑞，奇瑞算得上国内发展最早的自主车企了，成立于1997年1月的奇瑞汽车当初凭借QQ一款车型火遍大江南北，就如同现如今的宏光miniev一样。奇瑞最早涉足发动机的研发是在2003年，那时候的长城还在搞皮卡，比亚迪还在搞电池。

奇瑞第一代acteco引擎涵盖了从0.8-2.5L排量的多款发动机，最早投放的排量仅为1.0L的引擎，就用在了当时畅销的QQ车型上，市场反馈还算不错。再后来奇瑞和奥地利AVL共同研发了第二代的涡轮增压发动机，用在了奇瑞A3、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7等车型上，不仅省油且整体的动力水平也很不错。虽然奇瑞的二代发动机技术在当时已经算得上很不错了，但奈何因为多品牌战略以及高端品牌观致的拖累，奇瑞的销量已经大不如前，很多的车型销量都很不堪，企业进入负债累累的阶段。

不过奇瑞的发动机的研发上并没有停止，通过出售观致凯翼等不良资产和引入外部资金，奇瑞整体开始逐渐复苏，再加上第三代的1.6T和2.0T发动机的上市，奇瑞的销量开始逐步提升，而作为第三代发动机的首搭车型瑞虎8也成为了市场热销产品。而现在奇瑞已经开始了四代鲲鹏新动力的研发，混合动力将是下一代动力的核心产品。等奇瑞的第四代产品上市之后会不会成为比亚迪的竞争对手呢？

奇瑞虽然在发动机领域有着较高的造诣，但在变速箱上却有着一些短板，因为前期一直布局cvt变速箱，如今面对大扭矩的三代发动机，cvt显然已经无法再进行适配，此时的奇瑞只能采用上汽的双离合变速箱。同时在高端品牌领域，奇瑞还是没能实现质的突破，目前在星途品牌中，除了星途TX和凌云400T车型还算勉强可以外，其他车型基本处于一个半死不活的状态。好了今天的介绍就到这里了，大家选择时会考虑比亚迪和奇瑞的车子吗？欢迎在评论区留言讨论。（文中图片源于网络如有侵权，联系删除）