潜舰国造原型舰下水仅为「封壳」惹议 专家：重要是「这点」

潜舰国造原型舰下水仅为「封壳」惹议 ，专家表示不需纠结名词，重要是「这点」。(中时资料库)

国造潜舰原型舰预订9月下旬举行下水典礼。有非常熟悉潜舰的退将向本报表示，潜舰原型舰9月预定进度是「封壳」，不是「下水」，如果我们仍称下水，这会闹国际大笑话。但台船专家则反驳，下水仅系一传统造船工程节点名词，不需纠结名词定义；况且不论封壳、或浮船，皆是造船造舰过程中必经的其中品质检验节点而已，在整体过程中，较重要的是建造阶段中最后所进行的厂试与公试(品质验收)。

曾参与剑龙级潜舰建造的台船公司顾问钟庆富、中国造船暨轮机工程师学会理事长陈建宏联合撰文表示，传统船舶建造，会在干坞完成船壳水密相关工程后即下水，并拖曳至码头再进行舣装工程及测试，以提高干坞使用率。

专家表示，在军舰建造上，考量所需设施能量，可在船坞内，也可在陆上厂房执行，诸如成功级舰、光华三号锦江级舰、光华六号飞弹快艇、磐石军舰、以及玉山军舰等造舰案，皆在陆上达到高建造组装成熟度后，实施下水、装备测试与出海试伡的实例。因此，实施下水工程的时机，端视个别建案特性与期程、船厂资源而定。

他们也提到，下水，实质包含全舰结构工程、船段接合工程、壳外装备工程、壳上水密工程，以及稳度安全等项目均应完成及通过检验，至于是否实际移至水中并无实质必要；反而，若能无需移至水中，就能完成上述项目之检验，则可让建造作业在相对安全、稳定与可控的环境下，接续执行舣装工程，同时借助岸置设备，来执行先期厂试工作，既缩短真正下水后、浮船接续执行之厂试与公试工作期程，又能降低测试风险与提高品质与工作效率。至于下水节点是否需真正接触水面或将船移至水中，靠泊与码头或干坞坞壁，就工程节点并无太大差异。

专家说，细想潜舰国造案事涉高度机敏性，建造工程必须于机敏管制场域内进行，而台船的百万吨级大坞的场域过广，难以完全满足机密管制要求，况且同期间尚有其他商用船舶建造共用需求；为此，台船规划建造专用陆上厂房，除满足全案机敏管制的要求，更着眼于在陆上厂房内执行建造工作，具稳定温湿环境、妥善精密加工机具，以及各类系统装备测试岸基支援设施，让全案尽可能达到测试备便程度，再行实际浮船，以降低工程风险；相信此相关规划是以负责任态度对全案最好的安排。

综此，下水仅系一传统造船工程节点名词，不需纠结名词定义；况且不论封壳、或浮船，皆是造船造舰过程中必经的其中品质检验节点而已，在整体过程中，较重要的是建造阶段中最后所进行的厂试与公试(品质验收)，来确认是否符合操作与作战要求，并做为后续舰精进之参考依据；为此，应综合风险、效率与品质，才会对潜舰国造政策与国防自主有所助益。

两位专家也呼吁呼吁国人，台船公司愿意勇于承担潜舰国造的重责大任，在各种困境与阻扰下，仍继续负重前行，应给予更多支持与鼓励，避免因不知而多方质疑，让我们期盼30年的新潜舰成功诞生，也可以让80岁的老潜舰功成身退。