全新奔驰C级全地形|C级最独特的跨界车，让你有运动感

C级 在目前的C级系列中，我个人最期待的车型就是新加入的全地形。原因很简单，因为E级全地形车很棒。当被要求从梅赛德斯-奔驰和 AMG 乘用车阵容中选择一款时，我仍然推荐 E220d 4matic All Terrain。我非常喜欢。

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因此，我知道新款C级旅行车将配备全地形，我很期待它的落地。总而言之，C220d 4matic 全地形是一款令人兴奋的旅行车，但不如 E 级那么令人印象深刻，而 C 型车型的最佳选择（轿车、旅行车、全地形）仍在轿车中. 是。C级全地形车的外观相当粗犷。车身高度明显偏高，SUV味道散发得淋漓尽致。事实上，整体高度比旅行车高出40mm。与旅行车相比，E级全地形车+ 25mm，所以到目前为止它看起来不像SUV。卡拉库里就是这样。E级全地形车有一个电子控制的空气悬架。因此，在通常状态下，车高被预先降低。相反，切换模式将车辆高度提高了 20 毫米。结果，+ 45mm。另一方面，C级是固定金属弹簧悬架，因此需要从Hana提高车辆高度以进行越野使用。因此，与旅行车相比，它是+ 40mm。它比E级小一号，车高也与E级相差5mm，所以C级全地形车看起来更像SUV是理所当然的。而且它不是空气悬架这一事实对其乘坐质量产生了决定性的影响。日本C级全地形车没有配备电控阻尼器。换句话说，甜蜜点非常狭窄。结果，它被做成了一个与E级全地形完全相反的角色=一个有好芦苇的家伙。反之，喜欢运动型驾驶的人可能是个好模特。这是因为在路面状况不佳的乡间小路上高速行驶时，表现出超乎想象的奔跑。使用脚长的转弯姿势也相当不错。我在操纵它！这让我感觉像。然而，在它缓缓流过城市的场景中，我担心骑行的硬度，或者更确切地说是芦苇的松紧。既然是旅行车，装上它的印象可能会有一点变化，但到了市区，还是标准的旅行车更好。顺便说一句，我认为最适合城市骑行的 C 级是轿车用汽油。看来以后后轮转向会脱落，所以我想我可以骑起来没有任何不适。即使没有它，它也不会对可用性产生太大影响。C级全地形车的另一个优势领域是高速巡航时的稳定感。即使车辆高度被提高和固定，我也能够享受到平稳的巡航感觉和充足的安全性。尤其是 100 公里/小时左右的舒适感让我想起了梅赛德斯。完赛没有超出我的预期，但绝对是个人表现最出色的C班。与奥迪、沃尔沃等竞争对手相比，虽然贵了点，但总体来说还是比较优越的。积极寻找 D 级旅行车的用户数量可能正在减少，但它是推荐的用户之一。搜索梅赛德斯-奔驰C级（参数丨图片）全地形二手车▼搜索条件梅赛德斯-奔驰C级全地形×国文/Jun Nishikawa照片/河野敦E级全地形二手车市场是什么？作为首款梅赛德斯-奔驰全地形车型，E级全地形车已经加入了现款E级。新车售价为861万日元。它结合了最大输出为194ps的2L柴油涡轮和4WD，并配备了电控空气弹簧的空气体控制悬架。