日本鐵道與怪獸之王：紀念哥吉拉與東京丸之內線70周年

2024年11月，东京地下铁与东宝合作，贩卖丸之内线．哥吉拉70周年纪念乘车券。 图／陈威臣摄影

11月中，东京地下铁株式会社（TOKYO METRO）宣布限量发售「丸之内线．哥吉拉70周年纪念」24小时搭乘券套票，引发不少铁道迷与怪兽迷的关注，在网路上引发话题。

在哥吉拉系列电影之中，虽然哥吉拉或电影里的其他怪兽，曾大量破坏日本各地的铁道系统，但却从没出现过东京地下铁丸之内线遭破坏的身影——毕竟大部分的路段都在地下，巨大的哥吉拉应该也很难「钻进去」。为何两者会凑在一起，是因为哥吉拉与东京地下铁丸之内线，都是在1954年诞生。

哥吉拉应该是全世界最受欢迎的电影怪兽，宛如恐龙般的造型，却能从嘴巴、背后射出恐怖的雷射光，瞬间摧毁大地上的一切事物；却又时常帮着人类度过许多危机，也让人们交织着喜爱、敬畏又崇敬的复杂心情，自从出现在电影之后，便一直获得高人气，还进军好莱坞，可以说哥吉拉是日本特摄片的代表。

众所皆知哥吉拉的诞生，是源自于日本曾经在二次大战末期，遭受过两次原子弹的轰炸，人们在面对巨大的哥吉拉袭击日本各大都市时，那种无助与绝望，正如当年广岛与长崎被核武攻击时，巨大的城市瞬间被夷为平地，日本人对于核武力量的恐惧一般。

新宿东宝大楼的八楼阳台，放置了一座等身大的哥吉拉头部，成为当地的新名景。 图／陈威臣摄影

首部哥吉拉是在1954年11月3日在日本上映，而仍在进行电影拍摄制作的1954年1月20日，东京的第二条地下铁「丸之内线」最初的路段通车，东京的轨道交通正式进入战后的巨大发展期，也象征着战后复兴的新阶段。

早在1914年，身为铁道官僚与铁道经营者的早川德次，参观过欧洲各大都市的地下铁之后，便认为身为帝都的东京，也应该兴建地下铁路网，才能解决日益拥挤的都市交通，因此回国后便开始倡议，并获得老长官后藤新平、日本资本主义之父涩泽荣一、前首相大隈重信等重量级人士的支持，成立东京地下铁道株式会社，并取得浅草到新桥的路线经营许可，开始兴建。

1923年关东大地震之后，东京展开史无前例的大规模复兴建设。除了市区较过往更加辽阔，人口的大量成长，也让东京的交通更加恶化，让日本政府决定以地下铁作为东京市区的交通要项，1925年内务省公布了「东京都市计划高速度交通机关路线」，除了正在兴建的1号线及3号线（银座线）之外，计划中的4号线，就是后来的丸之内线了。

1927年银座线浅草至上野路段完工通车，成为亚洲第一条地下铁，1939年银座线全线通车后（原先为两条路线，完工后开始直通运转，最后合并为银座线），1941年日本政府与东京府东京市（1943年改为东京都）、以及东京的私铁合资，成立了「帝都高速度营团」，负责经营地下铁，而4号线的兴建任务，就转移到了营团。

曾在第三集「哥吉拉对金刚」之中，遭到金刚袭击的丸之内线300形电车。 图／陈威臣摄影

一列丸之内线02形电车，行经当年遭金刚「袭击」的后乐园路段附近。 图／陈威臣摄影

1942年6月5日，4号线在赤坂见附正式开工兴建，成为东京第二条开工兴建的地下铁，不过到了1944年因战争进入白热化阶段，日本国内绝大多数的资源，早已移转供战争之用，4号线的工程因此无法继续下去而宣布停工。

战后遭盟军狂轰滥炸的东京，逐渐从残破之中爬起，日本政府的战灾复兴院修订原本的地下铁4号线规划，并展开新的建设工程，1953年正式将路线定名为「丸之内线」，隔年池袋至御茶之水之间完工通车。

此时人类正踏进原子能的领域之中，美国陆续在太平洋进行核子试爆，好莱坞也依此推出了因核试爆而唤醒的古代巨怪或是恐龙的科幻片，造成不少话题。

当时在日本的一些电影人，包括制作人田中友幸、导演本多猪四郎及圆谷英二等人，从好莱坞获得启发，加上丸之内线通车的两个月后，日本发生了「第五福龙丸事件」：一艘前往马绍尔群岛周边捕鱼的船只第五福龙丸，因美军在附近试爆氢弹的影响，船员遭到核辐射感染，唤起日本人对于核能力量的恐惧，也促成了电影哥吉拉的诞生。

虽然1954年丸之内线最初的路线就已通车，不过全长24.2公里（另外有3.2公里的分歧线）的丸之内线，得要等到8年后的1962年，才从池袋通车至荻洼，成为东京都内相当重要的地下铁路线。而丸之内线的建筑工艺，仍具1930年代的现代主义以及钢铁时代的风格，因此2023年11月24日，包括御茶之水站的站体、御茶之水桥梁与四之谷跨线桥，都被列入「登录有形文化财」。

由于建筑技术反应了当年的现代主义与钢铁时代风格，因此这座御茶之水桥梁，在2023年列为「有形文化财」。 图／陈威臣摄影

至于哥吉拉电影一推出，果然造成轰动，吸引了超过960万人次进场观看，而作曲家伊福部昭负责的电影配乐，更成为电影史上的经典，获得世界各国影迷与乐迷的喜爱。由于哥吉拉第一集的成功，让制作的东宝决定趁胜追击，隔年推出新电影《哥吉拉的逆袭》（ゴジラの逆袭）。

为了创造话题与新鲜感，制作团队还另外搞了一只新怪兽「安基拉斯」与哥吉拉对打。时隔7年后，制作团队请来了好莱坞的怪兽主角「金刚」，来跟哥吉拉进行一场对战，更让观看人数达到1,255万人次，是哥吉拉系列电影当中，史上最高剧场观看纪录。

经过二、三集的试行错误与成功之后，怪兽对战成了后续哥吉拉电影的主要元素，而哥吉拉的角色也从第一集大举破坏东京，逐渐转变为地球的守护者，隐喻核能用于军武破坏文明，但也可成为和平用途，进而让人们反思核污染对于地球与环境的破坏，甚至于反讽日本政治面临巨大灾难时的手足无措。

总计哥吉拉系列电影在日本共推出了30部真人电影，近年来还陆续制作了三部动画电影，至于好莱坞则拍摄了5部真人电影，可见其受欢迎的程度，还发展到电视、音乐、动漫、电玩等领域，深深地影响了全世界对于怪兽科幻电影的制作，也成了日本影视流行文化的代表之一。

有趣的是第三集《金刚对哥吉拉》（キングコング対ゴジラ），难得出现了刚刚全线通车的丸之内线，这是哥吉拉唯一一次与丸之内线列车同台，舞台是位于后乐园附近的地上段，且袭击丸之内线的怪兽也不是哥吉拉，而是金刚将经过的丸之线列车第二车厢一手抓起。

看起来哥吉拉似乎与丸之内线绝缘，却在彼此诞生70周年之际，由东京地下铁与东宝合作推出了限定纪念套票。这套内含5张24小时乘车券的纪念票，除了哥吉拉第一集「水爆大怪兽哥吉拉」的海报之外，有3张是哥吉拉与丸之内线同框，其中1张正是《金刚对哥吉拉》当中，哥吉拉与丸之内线300形电车同台的剧照。

地下铁丸之内线正是日本战后复兴的象征之一，代表着日本从终战的残破走向全新的日本，而哥吉拉却是告诉人们，和平的生活得来不易，很容易就会遭到毁灭，在丸之内线与哥吉拉诞生70年的今天，搜藏纪念套票或许还能再赋予更深层的意义吧。

限定版乘车券共有五枚，衬纸的设计以丸之内线的红色涂装为主色系，并且附上《哥吉拉-1.0》的最新造型。 图／陈威臣摄影