Robotaxi日均接15单! L4收入占第一梯队 小马智行开启美股IPO

21世纪经济报道记者 赵云帆 上海报道

继文远知行后,另一家来自中国的全球L4自动驾驶头部独角兽企业、炙手可热的Robotaxi(自动驾驶出租车)企业小马智行(Pony.AI),也在10月18日正式揭面境外IPO计划。

招股书显示,小马智行拟于纳斯达克挂牌上市,高盛、美国银行、德意志银行和华泰证券将担任公司IPO主承销商。公司的IPO融资总额或将不超过3亿美元。

此前中国证监会的境外上市备案信息显示,小马智行拟在美股发行不超过9814.95万股普通股。而截至小马智行2023年10月进行的最后一轮融资,估算公司投后估值达到85亿美元。

21世纪经济报道记者注意到,虽然小马智行未在招股书中披露投资者关心的 Robotaxi 业务的直接营运收入,但却披露了公司现有的车队规模,以及每辆车高达每日约15单的接单能力。

事实上,虽然特斯拉在10月10日的发布会发布了旗下的创新无方向盘,无踏板的 Robotaxi 产品 “Cybercab”,但由于 Cybercab 构型距离迎合各国道路监管需求相去甚远,因此特斯拉美股在产品发布后一度出现大跌。包括华尔街分析师也对特斯拉短期大规模铺开 Cybercab 商业营运提出质疑。

相比之下,小马智行、文远知行、Waymo 等基于传统汽车架构的 Robotaxi 已经积累了足够多的试运营数据。但是否能获得美股投资者青睐,尚属未知。

而就在小马智行披露IPO招股书的前不久,文远知行亦披露了公司IPO招股书。两大国内独立L4自动驾驶企业,也是头部Robotaxi企业联袂进军美股,一场中国的自动驾驶企业大秀,也将在全球资本市场拉开帷幕。

L4收入占第一梯队

小马智行成立于2016年,由前百度自动驾驶事业部首席架构师彭军和楼天城共同创立。公司主要业务包括L4域控制器等自动驾驶解决方案业务,自动驾驶车辆商业化运营业务等。

IPO前,小马智行完成了D+轮融资,合计引入超13亿美元融资。而公司的投资方除PE/VC圈头部机构红杉中国、IDG资本、五源资本、CPE源峰、富达资本、凯雷投资集团等,还包括招商局资本,丰田、一汽三大产业资本。

而小马智行的 Robotaxi 和 Robotruck(自动驾驶卡车),又与招商局集团旗下物流板块,以及丰田、一汽两大OEM的汽车制造板块互动频繁。

财务数据方面,2022年、2023年及2024年上半年,小马智行分别实现营业收入6839万美元、7190万美元和2472万美元。公司还表示,目前公司L4级业务是国内营收规模最高的自动驾驶公司。

从成长速率来看,公司2023年、2024年上半年营业收入分别同比增长5%和101.2%。

不过,与此同时,亏损仍然是自动驾驶企业的一贯写照。财报显示,公司2022年、2023年和2024年上半年分别亏损1.48亿美元,1.23亿美元和5131万美元,但总体来看,同比往年处于减亏趋势中。

业务分项来看,小马智行将业务分成“Robotaxi 服务”、 “Robotruck服务”和“许可与应用”业务。

其中,“Robotaxi 服务” 业务2022年、2023年、2024年上半年分别实现896.7万美元、767.5万美元和116.8万美元的收入;“Robotruck服务”同期收入为2236.8万美元、2502.1万美元和1803.5万美元,“许可与应用”业务同期收入为3705.1万美元,3920.3万美元和551.7万美元。

值得注意的是,以上招股书明确,“Robotaxi服务”并非单指乘客使用出租车交付的车费,同时也包括公司向企业客户提供的Robotaxi解决方案业务,因此投资者暂时无法通过招股书一窥小马智行 Robotaxi业务“收成几何”。

而由于 Robotaxi 和业务尚未大规模部署, Robotruck业务客户又集中在几大物流公司,因此公司当前主要收入来源集中度仍然较高。

招股书显示,截至2022年、2023年和2024年6月30日,小马智行的企业客户数量为20家、52家和57家;同期,公司前三大客户收入占比为58.7%,65.8%和62.8%,集中度并未明显下降。

Robotaxi日均能接15单

除总体财务数据外,小马智行还较为详尽地披露了公司 Robotaxi 业务路测、展业的概况。

根据招股书援引弗若斯特沙利文报告,小马智行为国内首批获得在中国所有四个一线城市(即北京、上海、广州和深圳)运营全自动驾驶无人驾驶出租车许可证的公司之一,也是唯一一家获得所有可用监管许可证的自动驾驶技术公司。

其次,公司目前运营的Robotaxi车辆数为250辆,并在运营期间完成了3350万公里的自动驾驶里程,其中包括390万公里的无驾驶员里程。

在Robotaxi 制造端,小马智行与丰田、广汽丰田设有合资公司,经营无人驾驶汽车在国内的制造和大规模部署。包括上汽、广汽、一汽也均为小马智行Robotaxi的OEM合作方。

值得注意的是,小马智行还透露了一组“惊人”的运营数据,截至今年上半年,公司 Robotaxi 车队的日均接单达到了15个。

而作为对比,广州市此前发布的6月全市网约车单车接单量为仅12.71单。显然,Robotaxi 已经开始展现了其全日无休的竞争力。

除去Robotaxi外,小马智行同时运营190辆 Robotruck。其中部分为自营车辆,部分为与招商局集团旗下运输总包物流企业中国外运(601598.SH)合作运营车辆。

目前,小马智行管理的 Robotruck 合计运营里程数达到500万公里,累计运输货物7.67亿公吨。目前,小马智行也已经与三一重工开展合作开发L4级别的 Robotruck 。

而在海外布局方面,2024年7月31日,小马智行与新加坡出租车运营商康福德高集团签署合作备忘录,共同推动无人驾驶出租车的大规模商业运营。此前,小马智行还在韩国、卢森堡、沙特阿拉伯、阿联酋等地开展自动驾驶技术和落地合作。

此外,小马智行还在招股书中发布了公司 APP Ponpilot 当前的运营数据,其截至2024年上半年用户数量为22万个,用户复购率达到70%。

轻资产模式

除以上数据之外,小马智行也对公司的 Robotaxi 和 Robotruck 商业模式进行了拆解。

招股书显示,小马智行将主要通过车费分成模式绑定OEM车厂、第三方车队以及其他流量终端。而公司自身则采用轻资产模式,通过联通流量终端,小马智行提供的虚拟驾驶员,以及OEM车厂分成的方式进行 Robotaxi 业务。

而对于以上模式,小马智行认为,由于提供虚拟驾驶员的服务不可或缺,因此在以上商业链条中,公司将始终处在核心位置。

而在流量导入端,包括网约车集合平台高德地图、支付宝、广汽旗下如祺出行均为小马智行 Robotaxi服务的入口。

Robotruck 业务方面,公司称将通过利用小马虚拟司机能力,集成于物流平台的商业化用例之上,形成物流平台的自动化解决方案。此外,公司还可以直接打包 Robotruck 解决方案并向物流平台出售。

小马智行还在招股书中大概描述了其 Robotaxi 和 Robotruck 业务计划时间表。按招股书显示,公司将在2024年完成 Robotaxi 业务的热启动,在2025年年中开始大规模投入商业应用。 Robotruck 的大规模商业应用则将更早于 Robotaxi。