赛力斯拟25亿元收购问界商标，业内表示明确华为战略定位意义更大丨观车论链

21世纪经济报道记者邓浩 上海报道

7月2日晚间，赛力斯(601127.SH)公告称，控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方（下称“华为”）持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

赛力斯称，此次转让不影响双方的合作业务，双方将进一步深化合作关系，助力赛力斯造好车、卖好车。

华为方面回应21世纪经济报道记者称，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。其将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。

明确定位不造车

理顺与主机厂的合作方式或许才是这次收购的核心。

事实上，这不是华为第一次转让商标，天眼查数据显示，今年4月，华为就曾将旗下的“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。

Automotive Foresight董事总经理张豫对21世纪经济报道记者表示，“这次收购关注的重点应该在华为。因为此前产业一般预计华为终究会把赛力斯一次性收购，彻底进入汽车行业，但现在似乎天平往另一方倾斜了。华为此次再一次对外明确了自己不造车的战略定位，会有利于在主机厂获得包括智驾、座舱等核心部件的订单与合作。”

北京中质华兴工程技术研究院有限公司专家顾问张翔也对记者表示，“这次合作是双赢，赛力斯通过收购完全掌握问界话语权，短期之内给赛力斯增加了收购成本，但相应也减少向华为支付商标费用，长期来看是受益的。华为的做法扫除了其他车企的担忧，进一步证明了华为不造车的战略声明。”

不过，有汽车产业人士对记者分析，后续可能还要看离开华为之后的几个品牌是否会存在重叠竞争，如果还是互相竞争压价，就可能回归到主机厂主导局面，华为作为供应商存在；如果最后形成错位竞争局面，每一个细分市场布局一个品牌，那说明还是以华为为主导。

鸿蒙智行风头正劲

此前，华为智能汽车业务与车企合作，有零部件供应模式、解决方案模式、智选车模式三种模式。其中，采用解决方案模式合作的车企有长安汽车，采用智选车模式合作的车企包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。

去年年底随着鸿蒙智行联盟正式成立，华为智选车业务开始升级为鸿蒙智行。目前其旗下拥有问界、智界、享界等品牌。

数据显示，鸿蒙智行2024年上半年累计交付19.42万辆，在新势力品牌中销量第一。其中6月问界和智界两大品牌累计交付新车4.61万辆。问界系仍是销量主力，问界M9交付1.72万辆，问界新M7交付1.85万辆，问界新M5交付0.70万辆，智界S7交付0.30万辆。

此外值得注意的是，去年11月，长安汽车与华为技术有限公司签署了《投资合作备忘录》，计划建立合资公司，从事汽车智能系统及部件解决方案业务。

今年1月，华为完成目标公司的注册，名为“深圳引望智能技术有限公司”。业务范围主要包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。

7月2日晚间，长安汽车在投资者交流纪要中透露，目前，其已基本完成本项目涉及的财务、法务、业务与技术尽职调查。当前，双方正在就交易关键条款进行进一步协商。根据最新项目进展，其预计不晚于2024年8月31日签订最终交易文件。