上汽大通MAXUS T90：这真是你没体验过的“上汽牛”

“便宜”、“视野开阔”、“拉货方便”，这是绝大多数皮卡车主的印象。能拉快跑，再也不用担心交警查客货共用了，对有运输需求的用户绝对是一大利好。发展多年，皮卡“傻大粗”的形象在中国用户的认知层根深蒂固。

受制于消费者的传统印象，以及货车限行、皮卡被归类于货车等原因，在诸多有消费能力的中大型城市中，皮卡市场的发展可谓举步维艰。

随着不少城市皮卡限行政策松绑，皮卡市场似乎正在迎来春天。以往大多时候被当做生产资料的皮卡，逐渐走进更主流消费者的视线，开始被赋予“出游神器”“多功能”“宜商宜家”的标签。

如果你看中了皮卡的多功能性，又觉得当前市面上的皮卡太过“狂野粗糙”，那么这次《钟叔驾道》试驾的上汽大通MAXUS T90（参数丨图片），或许就值得多多关注了。

这一次，走精致路线

从定位来看，大通MAXUS T90是一台车长超过5米三的中型皮卡。作为全球车型，将来会售往南美、澳大利亚等国外市场，直接对标福特RANGER和丰田HILUX。在国内，大通MAXUS T90还被赋予了“上汽牛”这一贴地气的名字。

车名虽然“通俗”，但“上汽牛”外观还是非常精致的。前脸采用了大面积的镀铬中网，融合了上下格栅的设计手法，粗壮的横BAR既展现皮卡该有的强悍气质，又兼具了大气与豪华感。

大灯是最能体现“上汽牛”精致化的部分。“北斗之眼”全LED前大灯造型犀利，采用高功率5芯片主近光，配备先进的辅助近光系统，实现比同级LED近光照射面积更大，提升50%的路面照明。此外高功率4芯片的独立远光，则具备300m远的远光照明效果。

一台皮卡好不好看，货厢与车身的衔接是一大关键。“上汽牛”的车身侧面线条干净利落，后厢配有整流罩和行李固定锚点。尾灯与栏板采用一体化的设计。机械感的尾灯与黑色尾栏板设计，足以体现出皮卡的强壮机械感，还原高端皮卡应有的运动基因。至于货厢空间的话，基本就是中型皮卡的常规尺寸。

因为大通一直都在做个性化定制，“上汽牛”很多部分是支持个性化定制的，包括提供17英寸、19英寸、21英寸轮胎供用户选择，并且通过C2B（蜘蛛智选），能选配6种车身颜色；货厢也能选择双排标准货箱、双排长货箱。

内饰也是很容易给人好感的部分。“上汽牛”内饰中控台造型以驾驶员为中心，采用倾向于驾驶员的非对称设计，方便驾驶者操作。10.25英寸液晶仪表与12英寸中控屏的双联屏设计，属于当下非常流行的风格，也有利于信息联动。

可以说，论设计、做工和用料，这套内饰基本上与一台相近价位的家用SUV相差无几了。车内储物格足够丰富且空间很大，触手可及的地方也都采用了搪塑工艺和皮质材料包裹，观感与质感都做到了不错的水准。

大通当下定位最高端皮卡，比预期要成熟

“上汽牛”此次主打的一大卖点是“500牛”，搭载上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机，最大功率160kW，最低1500转是便能爆发最大扭矩500N·m，这在目前国内皮卡市场上属于一流的动力水准。

与之匹配的则是采埃孚8速手自一体变速箱，并且针对越野用户的特殊需求，在手动模式下，该变速箱不会主动升挡，确保低速档位的强大扭矩输出。

是骡子还是马，得拉出来遛遛才知道。这一趟试驾安排在了海南，国道、高速、乡道乃至沙地都一一进行了体验。无论是日常驾驶的动力平顺性，还是高速再加速能力，以及沙地“豁车”的给力表现，“上汽牛”都要超过笔者的预期，基本上能做到踩多少就有多少的动力输出，轻松适应复杂的用车场景。

能够拥有如此出色的动力，很大程度上得益于上汽π发动机拥有博世2000bar高压共轨，霍尼韦尔VGT+WGT两级涡轮增压等业内领先技术，提供强劲动力的同时，也能满足国六b排放标准，此外还拥有优秀的燃油经济性，百公里综合油耗仅为7.9L。

在不少用户关注的越野部分，“上汽牛”搭载由北美专业团队调校的全地形底盘系统，并提供分时四驱及智能适时四驱两种类型的选择。这次试驾的为适时四驱版本，应付一些不算特别严苛的越野场景已经足够了，不过得多多留意离合器过热的问题。毕竟如果越野强度很高，那么分时四驱才是最好的选择。

在日常驾驶中，“上汽牛”最让人惊喜的是它的行驶品质。厚实的底盘质感与舒适的滤震，配合不错的隔音水准，基本与一台家用SUV相差无几了，唯有急加速时柴油发动机相对粗糙的声音，才会让人想到这是在一台皮卡车内。

以前是没得选择，现在它就是最好的选择

皮卡在中国市场还有未来吗？如果从数据来看，希望还是很大的。

对标发达市场，根据IHS数据显示，2018年中国皮卡渗透率仅为1.6%，同期美国皮卡渗透率为16.5%，英国为17.4%，日本为3.5%。2019年皮卡政策开始解禁，国内皮卡渗透率提升至1.7%，2020年皮卡渗透率更是进一步提升至1.78%左右。

可以说，未来国内皮卡市场份额的增长即便比不上美国，也会逐渐追上日本的水准。

从政策来看，皮卡的优势在于随着农村市场土地流转集约耕种、减税补贴等政策，以及城郊区域个体户批发货品需求的提升，都将释放皮卡的刚性需求。而从消费市场来看，相比喊了好几年却不见有起色的MPV市场，个性极强，具有高拓展性和可玩儿性，代表美国牛仔的硬派风格的皮卡，更容易打动年轻消费者的心。

这些都将是“上汽牛”的优势。多功能、越野、四驱、全新斑马智行VENUS系统（具备远程控制、语音识别、车载导航、蓝牙钥匙、在线小视频、在线音乐、组队出行、视频投屏、智能家居控制等丰富的基础功能）、舒适便利，都将吸引更多以家用兼具出游、创业的消费者。

更别提接下来电动化的皮卡时代即将到来。以“上汽牛”为例，电动版严选宁德时代高性能电池，电池包总容量达88.55kWh，NEDC续航里程高达535km。同时该车型支持快充、慢充两种充电模式，在快充模式下，仅需45分钟即可充电完成。

电驱方面，“上汽牛”电动版搭载的电动机最大功率达130kW，最大输出扭矩达310N·m，动力输出表现媲美主流2.0T发动机。驱动电机、整车控制器质保期限以及动力电池质保期限均长达5年/20万公里。

我们能够想象的是，电动皮卡时代，低电费告别高油费用车成本，电机驱动噪音降低，带来舒适性的显著提升，以及电机能够比内燃机释放更强劲的扭矩。皮卡市场确实称得上是未来可期。

当然了，以上讨论或许还都需要一段时间的等待，而即将迎来上市的“上汽牛”，则将成为介于商用与家用之间的国内皮卡消费者，能够买到的最好选择。