上汽大众总经理贾健旭:2028年新能源产品占比或达75%

本报记者 杨让晨 石英婧 上海报道

在自主品牌汽车发展势头迅猛的时代,合资车企领头羊上汽大众如何在“内卷”的中国汽车市场更有竞争力?近日,上汽大众总经理贾健旭给出了自己的答案。

“上汽大众对组织机构和产品结构做出了调整,以更好地满足中国市场。”贾健旭在上任8个月后的媒体沟通会上对包括《中国经营报》在内的媒体记者表示,短期上汽大众将通过技术方案来降低成本,长期来看,上汽大众将整合股东双方的优势资源,实现在中国、为中国、倾听中国声音。

随着汽车行业电动化革命步入下半场,合资车企也步入“后合资时代”。对此,贾健旭给出了自己解决问题的“九字方针”:促油车、稳电车、上奥迪。“上汽大众要调整策略更好地适应市场,把油车市场中8%的份额牢牢占住。”贾健旭进一步表示,上汽大众在电车方面要找到一个锚点,同时要借助上汽奥迪这一豪华品牌,丰富产品,满足消费者的需求。

“合资企业叫‘拿来主义’,我现在叫‘拿来say no主义’。凭什么say no?有很多原因,其中成本跟售价是很重要的因素,特别是针对油车。作为主机厂,我们在油车是不是还要持续投入?每个公司的资源是有限的,我们不可能两个赛道同时加大投入。既然油车是我们的保有市场,不能失去,就要思考通过怎么样的战略来延长保有战线。”贾健旭思路清晰,逻辑缜密。

与中国消费者共同定义产品

适应中国市场和中国消费者需求变化是“后合资时代”上汽大众的一条必经之路。

“上汽大众有2700万基盘用户和1200多家经销商,如何服务好用户,对待好经销商,让他们真正成为我们的伙伴,这是很重要的。”贾健旭在采访中表示,在“后合资时代”,作为合资车企的上汽大众仍然要满足中国消费者的需求。

同时,贾健旭进一步表示,上汽大众作为合资车企,合资的双方需要有大量的沟通和交流,对开发效率、产品更新效率都是挑战,为此上汽大众把内部开发流程进行了修改,以更快的速度来适应中国市场和中国消费者的变化,“这是必走的一条路。”

事实上,为了满足短期和长期目标,目前上汽大众已经对组织机构和产品结构做出了调整,更好地满足中国市场。据贾健旭介绍,目前上汽大众设立了4个VLE(Vehicle Line Executive,车型条线负责人),分管4条不同的车型线,打破传统条线区分,关注中国消费者需求,与中国消费者共同定义产品。

“同时公司也提出了怎么减少油车现有产品的投资、延长现有产品的寿命、降低现有产品的成本,以更亲民的价格贴近我们的客户,所有的油车要有电动化转型目标、要求和实践解决。”贾健旭表示。

谈及为什么上汽大众要做出上述变革,贾健旭表示,很多中国的生态系统、芯片解决方案与全世界不同,必须要把自己的这些能力建立起来。“最快的响应速度就是‘不求人’,上汽大众要培养自己的‘不求人’能力,鞭策自己和自己提要求。”

“‘后合资时代’是一个Debate System(辩论体系),合资双方是竞合关系,与合作方的每一次辩论,都在磨砺观点和概念。”贾健旭同时表示,在“后合资时代”,合资双方在文化、产品、品牌等方面的融合也是合资车企的优势。“上汽大众深耕国内市场40年,朝着一个方向努力,这是合资车企的优势,现在唱衰合资车企,为时过早。”

A级车的电动化转型必须完成

秉持合资优势“拿来主义”的同时,上汽大众也在进一步做出改变。

合作目前仍是合资车企存在的意义之一。贾健旭表示,目前中国汽车仍然需要合作,并且需要和强者合作,“尽管目前可能在某些方面对中国需求的应对有些弱,但对方拥有学习能力和资本手段,我们要谦逊。”

同时,贾健旭进一步表示,上汽大众不能离开A级车市场,市场份额对上汽大众而言至关重要,A级车的电动化转型必须完成,但这需要一个适销对路、符合中国消费者需要、既智能又有成本优势的平台和方案。

为此,上汽大众做了进一步的改变。据了解,上汽大众目前除了上述4个VLE调整外,还会根据成本和售价等考量决定是否对“拿来”的双方技术进行持续性投入。“每个公司的资源是有限的,不可能两个赛道同时加大投入。”贾健旭表示,油车是上汽大众的保有市场,不能失去,并且要通过一定的战略来延长上汽大众的保有战线。

以斯柯达为例,彼时这一拥有德国大众全新技术PQ46平台的车型引入中国,但目前斯柯达在中国市场的销量却下滑严重。据盖世汽车数据,今年前三季度,上汽大众旗下的斯柯达品牌总销量约为1.28万辆,较上年同期下降了约63.37%。

对此,贾健旭表示,目前斯柯达品牌在现有的经销商体系下不会再扩张,但上汽大众同时会在斯柯达电动化和斯柯达出口方面发力。“斯柯达目前很好的机会就是出口,用现有的工厂及斯柯达产品,满足全球用户对斯柯达的需求。”不过贾健旭表示,这一规划目前仍在商讨之中,同时斯柯达方面也对上汽大众如何利用好股东双方的技术优势,满足全球市场需求提出了新要求。

事实上,除了斯柯达外,上汽大众正在进一步优化产品结构。据了解,2024年,上汽大众将推出新途观Pro,并且新途观Pro会有15万~25万元的价格矩阵入市。此外,新的帕萨特车型也将在2024年上市。

“中国很大,所有人都能开上帕萨特,所有人都能开上途观Pro,都有不同的配置线来满足消费者的需求。公司也将改变整体油车的策略,原来是上新放弃老,现在上新不放老,拉大价格区间,满足不同消费者对同一品牌车辆的要求。”贾健旭表示。

2028年整体的新能源要占总量的75%

在贾健旭看来,除了促油车外,上汽大众还需要稳电车和打造上汽奥迪这一豪华品牌。“ID.3从7月开始,基本上每个月的销量都过万,提车公司只敢和用户说要等一个月,现在每天基本上是现金订单500张左右。”

贾健旭表示,目前上汽大众已经把产能做足,并且正决策要不要把工厂开两班,几乎是现在基础上翻一倍。“未来上汽大众会让这辆有魅力的小车出现更多的变种,去吸引我们的消费者。”

数据显示,随着10月新能源汽车销量成绩单出炉,上汽大众新能源延续热销势头,10月销售1.6万辆,同比增长136%。其中,ID.家族表现强劲,10月销售达到15060辆,同比劲增192%,刷新月交付纪录。截至目前,ID.家族已累计销售超过18万辆。

当下中国汽车市场的竞争进入白热化阶段,为适应激烈的竞争环境,在纯电领域上汽大众以ID.3作为关键锚点,打响新能源品牌影响力,并为市场份额赋能。ID.3凭借德系底盘调校、越级空间、安全品质、丰富配置等方面的产品优势,以及比同等价格区间的其他产品高3万~4万元的产品价值,迅速成为“12万纯电首选”,10月销量达1.2万辆。在ID.3的热销带动下,ID.4 X和ID.6 X两款纯电SUV车型的销量也实现稳步增长,ID.家族自2023年下半年起已连续4个月销量破万,并在日趋激烈的竞争环境中占据“合资销冠 纯电首选”的市场地位。

ID.3为代表的ID.家族取得的成功也为上汽大众的电动化转型提供了样本和信心。记者在采访中了解到,上汽大众在后续还将引入ID.Buzz和ID.Store两款车型,将整个ID.品牌打造得更立体。“这是一个有情怀的车,绝大部分用户都是有情怀的,上汽大众的车不一定很智能,但是非常可靠,上汽大众要把自己的USP和DNA打造出来。”贾健旭表示。

贾健旭进一步表示,上汽大众未来会加快电车和智能化投入以及PHEV转型。据了解,上汽大众的PHEV转型将立足于现有车型,加快转型速度,加速将新PHEV车型推向市场。“长远来看,上汽大众将考虑在BEV的架构上做混动,会以最快的速度推向市场,并且要有成本优势。”贾健旭介绍称,上汽大众有个目标,到2028年上汽大众整体的新能源要占总量的75%,这样在中国市场上才能取胜,才能走上正确的赛道。

值得注意的是,在加速电动化转型的同时,上汽大众也在加速打造豪华品牌。“上汽大众要尽快把全新的电动车落地,使产品更丰富,满足消费者的需求,也要让大众车变得更智能。”贾健旭表示。

据了解,目前上汽大众成立了两个奥迪的专项工作组,一个是油车专项组,另一个是电车专项组,并且已有400名工程师全面和上汽研究总院结合,开展相关研发工作。同时,在今年年底,上汽大众还会邀请奥迪的投资者参观上汽大众的电动化平台。

贾健旭表示,上汽大众会依托大众和奥迪的品牌,进一步在新赛道上有更完整的产品布局。“上汽大众在奥迪电动化上布置了多款车型,会一直持续到2030年。”