上汽集团销量公布 上汽大众怎么就成了“差等生”？

上汽大众何时才能踩住下滑的刹车？即便是他自己，也很难给出确切的答案。

6月5月，上汽集团公布了5月产销快报，数据显示，上汽大众5月销量为110000辆，同比下滑16.03%。与此同时，今年前5个月，上汽大众累计销量为467400辆，同比增长7.67%。

相比累计上涨，业内关注更多的还是5月下滑。参考乘联会发布的数据，今年5月，国内车市狭义乘用车销量为162.9万台，同比增长1.1%。环比增长1.2%。1-5月份，中国车市狭义乘用车累计销量为836.6万台，同比增长38.2%。

如果较真一点，上汽大众无论是当月销量，还是累计销量均不及大盘。那么，曾经的“销冠”，为何在今天就成了“差等生”？

销量接连下滑 上汽大众再拖集团后腿

时间步入到2021年，上汽大众的下滑已不再是新闻，因为这一状态早在2019年就有“先兆”。数据显示，2019年，上汽大众全年销量200.18万辆，以7万辆之差，输给了一汽-大众的207.19万辆，更“要命”的是，上汽大众失去了占据4年的销冠。

具体来看，2019年的1-11月，上汽大众每月销量都处于同比下滑之中，最大下滑幅度直接达到了2位数。虽然品牌在12月份出现了报复性地增长（同比增长37.67%），但其全年销量依旧同比下滑3.07%。

这种低迷的状态一直持续到了2020年。数据显示，上汽大众2020年销量继续下滑24.79%，远高于车市整体水平。即使在主流合资品牌实现同比正增长的下半年，上汽大众也没能扭转负增长的低迷形势。

进入2021年，上汽大众更是多次被上汽通用超越，落至集团内第二，甚至第三名。虽然在刚刚过去的5月份超过了上汽通用，但它依旧以上万台的差距落后于上汽通用五菱。补充一点，隔壁的一汽-大众在5月份斩获了16.8万台的销量（乘联会数据），二者差距进一步拉大。

作为上汽集团的核心品牌，上汽大众的“失速”，直接导致了上汽集团出现下滑。数据显示，上汽集团5月整车销量达40.67万辆，同比下滑14.02%，值得一提的是，这还是在上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大通等多个子品牌上涨的前提下得到的。换言之，除了影响自己，上汽大众的“失速”还对上汽集团造成了一定的困扰。

爆款车型优势不再 斯柯达成边缘品牌

万事有果必有因，既然上汽大众下滑已成既定的事实，那我们不妨分析一下其下滑背后的原因。虽然此前上汽大众一再表示主要原因是受芯片短缺所带来的产量降低所致，但这一说法显然是无法服众的。

放眼整个汽车市场，芯片短缺已经成为行业普遍现象，各家车企均或多或少地受到了影响，甚至还有企业选择停止接单。但最终的结果，依旧维持了月度销量上涨，所以对于上汽大众而言，单纯说“芯片短缺”还是太片面了。

如果大家看到了汽车销量排行榜，或许就可以在这当中找到一点眉目。目前来看，在上汽大众的产品体系中，无论是轿车领域的帕萨特（参数丨图片）、朗逸、桑塔纳，还是SUV领域的途观，均表现出了低迷的态势。

以5月份的销量数据为例，朗逸与轩逸的销量已差距甚远，而以前与本田雅阁同台PK的帕萨特也是名落孙山。虽然途观的月度销量有着2.8%的微涨，但这还是全系车型出现3万元左右的降价才有的结果。如果上汽大众的价格能够像日系车一样“稳”，那最终的销量或许比现在还要不如人意。

另一方面，上汽大众旗下的威然、途观X等产品也面临着“冷门”“小众”的尴尬。从上汽大众的销售情况来看，这些后上市的车型并没有为品牌带来过多的增量。

当然，除了自有车型发展不力，边缘化的斯柯达同样在拖上汽大众的后腿。数据显示，2019年12月份，斯柯达还有着34555台的销量，然而在整个2020年，斯柯达的单月销量再也没有突破过2万台！如今，斯柯达的状态进一步低迷，一览在售车型，只有柯米克平均单月销量能够超过3000台。

于上汽大众而言，芯片短缺、爆款不再、斯柯达边缘化……都是它亟需解决的问题。

新品+换帅 上汽大众能否“二次突围”？

作为深耕中国车市的老牌企业，面对不断失速的销量，上汽大众并未无动于衷。

首先在产品层面，上汽大众将推出全新途观、全新帕萨特、ID.6 X、全新凌渡以及ID.3等新车型，以进一步地丰富品牌产品矩阵。

以即将上市的ID.6 X为例，它将作为上汽大众特供车型，与大众ID.4 X一同开启大众在国内的纯电动产品布局。毕竟在燃油车时代尝到了甜头，在新四化时代必然也不会错过。

其次就是斯柯达的产品定位，都说懂大众的人，都会考虑斯柯达。但是尽管如此，斯柯达在国内的销售份额依然不如人意。早在2019年的时候，大众就考虑过下调斯柯达品牌定位，将来与韩系等低端品牌进行竞争。

但时至今日，由于定位模糊不清，它也就在“八折大众”的名号下自生自灭。可以肯定的是，在后期，上汽大众还会对斯柯达的产品以及营销体系进行一定的调整。

另外，上汽奥迪的加入，也将进一步填充上汽大众在豪华车市场的空缺，后期可以与一汽-大众形成掎角之势。目前，上汽奥迪已经官宣A7L将于今年9月开启预售，并于明年1月交付。

作为上汽奥迪的首款国产车型，也是未来上汽奥迪的旗舰轿车，上汽奥迪A7L早前已经在上海车展上有过亮相。就目前的国内市场环境来看，豪华中大型轿车的市场需求还是比较大的，所以A7L的上市将助力上汽奥迪往更高层次的市场进军。

最后就是人事调整，在传统印象中，人事任免最主要的目的就是能够带动企业新的发展。但从上汽大众近两年的市场发展状况来看，人事调整并未给上汽大众带来太多的增量。

如今，上汽大众高层再次“换血”，迎来了新的领头人——“网红”俞经民，就俞经民在上汽乘用车期间的成绩看，俞经民擅于玩营销，尤其是“年轻化”，比如其主推的名爵就与年轻人引发了产品共鸣，而这恰好是以“中庸”为主打的大众所缺少的元素。

在刚刚过去的5月，继“老将”俞经民临危受命之后，上汽大众还进行了一次更大范围的人事调整，涵盖营销、生产、审计、移动互联等多个板块，涉及40人，这意味着上汽大众未来还将在“人和”上面下功夫。

天时地利人和，可以肯定的是，在接下来的时间里，上汽大众已经做好了从内到外的“换血”的准备。不过，一系列的自救措施能否助力销量回暖，目前还有待观察。

结束语：逆水行舟不进则退，优势降低从某种程度上来说就是产品竞争力的降低。显然，行业变革是转机同样也是危机，即便是上汽大众这样的龙头车企，也面临着“一着不慎，满盘皆输”的危险境况。

于上汽大众而言，解决的办法或许只有一个，那就是以更快的速度进行调整、变革以及超越，进而在恢复元气的同时，再次树立品牌价值。唯有这样，才可以在不断下行的市场中成为“逆行者”，进而更好地巩固品牌在车市中的地位。