神木线添冤魂 林管处难卸责

台湾阿里山发生小火车翻覆

阿里山森林小火车「又」翻车,1997年7月1日阿里山神木倒伏之后,神木线火车第二度出事,8年前是下坡路段煞车失灵,死了17人,林务局光是国家赔偿就花了1亿多元,这回虽是树木倒坍造成事故,但树木也是林管处的管辖范围,恐怕无法回避责任

神木倒坍 横卧原地

阿里山五奇是铁路、森林、云海、日出与晚霞,森林游乐区内的神木曾经是台湾人共同的回忆,树龄逾二千年,不幸多次被雷击中,就在香港回归中国前不久,已枯的树木倒伏,1997年7月1日,嘉义林管处主动将神木放倒,横卧在原来地点供人凭吊。

森林铁路除嘉义市到阿里山的主线(现已因山体坍方中断),山上还有神木支线、眠月支线和祝山支线,眠月线在921大地震后全毁,无法整修,祝山线是凌晨开车,送游客到祝山观日楼赏日出。神木线是现在森铁主力营运线,每天从阿里山火车站开到神木站,再开回来,全程6公里,票价50元新台币

上坡回程 意外夺命

近来大陆游客到阿里山观光,多半是搭车往下行到神木站,再走木栈道游览其他神木群;或者走栈道到神木站,再搭车回来。昨天翻覆的就是上坡回程路线

2003年那次车祸则是下坡路线,事故原因司机员没有旋紧刹车系统之一的「角旋塞」,因此林管处负全部责任,赔给17位死者家属每人上千万元。

昨天因为游客很多,正常一个柴油车头拉4车厢,昨天是连续两组挂在一起,也就是车头加4节车厢再加车头再加4节车厢。铁轨旁的大树正好在火车经过时倾倒,先压到倒数第二节车厢,因为火车正在前进,树木再卡在最后一节车厢。由于火车是连钩结构,彼此拉引,造成倒数第三节车厢翻覆180度车轮朝天,后面两节反而只翻90度,重伤的患者都是坐在倒翻的那节车厢。