深中通道通車 中國「基建狂魔」又上新 集多個世界之最

6月30日，深中通道（深圳至中山跨江通道）通车试运营前，深中通道建设者及家属乘车参观深中通道。图为建设者专列车队行驶在深中大桥上。（中新社）

深中大桥正式通车试运营，据报导，这是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，创下了多项「世界之最」，不仅是中国「基建狂魔」又上新，中国交通建设股份有限公司总工程师表示，「拿下港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥」。而在通信方面也是无缝覆盖，在深中通道向海平面之下39米沉管隧道行驶，手机5G信号依然满格。

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据每日经济新闻报导，深中大桥全长2826米，创下多项「世界之最」。主跨达1666米，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。桥面距离海平面高达91米，相当于30层楼高，是目前世界最高通航净空的海中大桥。主塔高270米，相当于90层楼高，是目前世界上最高的海中桥梁主塔。单个锚碇重约100万吨，面积相当于17个国际标准篮球场，是当前世界上最大海中锚碇。

由于身处珠江口台风频发区，团队研发了全新的气动外形，将大跨整体钢箱梁悬索桥的颤振临界风速，提高到世界最高的88米/秒，能抵御17级台风。

「拿下港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥。」此前，中国交通建设股份有限公司总工程师、港珠澳大桥岛隧工程师林鸣如是称。

深中隧道是世界最长的双向八车道海底沉管隧道、世界首例水下高速公路枢纽互通-机场互通立交，建设中曾连续7节沉管毫米级对接。深中通道沉管隧道由32节自重约8万吨的巨型沉管首尾相接而成。为让这些庞然大物安稳入海，建设中采用了深层水泥搅拌技术（DCM）和被称为「水下3D打印机」的海底整平船等技术装备，保证隧道建设不受沉降、泥沙回淤影响。

沉管安装技术负责人、中交一航局深中通道项目部常务副总工宁进进说，DCM工艺的应用，不仅解决了深中通道的施工难题，还打破了国外的技术垄断，证明我们拥有足够的自主创新能力。

据了解，中交集团2016年赴南韩考察DCM技术，韩方曾拒绝深入讲解，同时禁止中方技术人员近距离接触DCM施工船。

另据大公报报导，乘坐大巴进入深中隧道向海平面下39米沉管隧道中行驶，手机5G信号满格，在伶仃洋中央网上「冲浪」畅通无阻。深中隧道实现信号无缝覆盖，增设365套卫星导航的模拟发布设备，确保整个隧道内无死角地发射北斗卫星相同制式的类导航系统。司乘人员可跟地面一样的精准定位和卫星导航服务。

乘车进入隧道时，眼睛几乎没有察觉到变化。这得益于隧道内均匀分布了9000多个LED灯。一段150米的天幕，将蓝天白云投影到隧道顶部，提高了司乘人员在隧道行车的舒适性。