双螺旋发动机熄火 自动飞行改手动驾驶必知SOP

▲ 失事真相疑人为「误关引擎外媒哗然。

生活中心台北报导

根据飞安会初步解读黑盒子资深机师说,各航空公司对于发动机熄火,都有紧急应变程序,当双螺旋飞机其中一个发动机熄火后,要先把飞行模式自动飞行改为手动飞行,确认熄火后,将系统改变为单引擎使用下的「动力不平衡管理」,以单引擎操作飞机直到安全降落。

飞安会6日召开记者会公布「黑盒子」关键对话,发现复兴失事班机右翼的2号引擎出问题,驾驶却关掉左翼的1号引擎,导致两座发动机都失效,才会发生遗憾。

「听到警告声响,你可以发现1号引擎已经失去动力。」模拟驾驶舱传出声响警告1号引擎失去动力,紧急启动发动机熄火SOP,「关掉自动飞行」,训练机师做出下一个动作

▼ 黑盒子关键对话,2号引擎警告熄火「正常1号」被关掉。(图/东森新闻、飞安会)

熄火SOP,关自动驾驶改单引擎操作

关掉自动飞行改为手动,这是第一动作,资深ATR机师教官说,当双螺旋其中一个熄火时,就是先把飞行模式改为人动驾驶,接着检查另一个正不正常,因为只要有一个螺旋浆能转,飞机就能飞。

接着是关键,关掉坏掉的发动机油门,将系统改为单引擎状态下的动力不平衡管理,也就是用单引擎开飞机,直到安全降落,这是熄火标准程序。

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为何关错引擎?外媒疑仪表板差异肇祸

事实上,类似的熄火事件,复兴航空过去也发生过,2012年5月2日编号GE-515航班引擎甚至起火,后来关掉靠单引擎平安落地,引擎附近明显焦黑,从外观还看得出来有火烧痕迹

根据飞安会资料,复航GE-235会坠河疑似关错引擎,也有外媒怀疑,复航同时拥有ATR72-500与600型客机,虽然都是ATR机型,但是600型的驾驶舱大跃进,从传统指针式改成LCD数位化荧幕,其他像是油门、驾驶盘配置不变,会不会是仪表板差异导致关错?只是两位驾驶在ATR机型操作都有长时间经验,熄火的应变程序到底哪里犯了错,只能静待调查。(新闻来源:东森新闻)

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▼ 黑盒子关键对话,2号引擎警告熄火「正常1号」被关掉。(图/飞安会)