smart精灵#1的优势和挑战
文| 小花
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有这么一个段子。
一位猛禽车主看一下路边，“这有两个车位，能停车！”
一位普通车主看一下路边，“这有一个车位，能停车！”
一位smart车主看一下路边，“这有一个自行车位，能停车！”
不得不说，smart确实很适合上班通勤，车身小适合在城市里穿梭。甚至有车主买了一个车位，可以供自己的两辆smart来停，不过我确实没有见到有车主买两辆smart。
smart作为戴姆勒集团旗下的品牌，和奔驰有着血脉相连的关系。这让smart在身价上也要高于其他的品牌，开出去不“跌面”，与宝马的MINI不分伯仲。
那现在smart电动版来了，被命名为“smart精灵#1（参数丨图片）”。但smart电动版和原来的smart有所不同的是，smart电动版是吉利和奔驰合作而成。
▍smart的蹉跎诞生路
如果想要了解smart，一定离不开这个品牌的历史。
或许没有多少人想到过，这个牌子竟然是和手表有着密不可分的关系。smart是梅赛德斯－奔驰和世界手表业巨头斯沃琪的创意合作产物。字母S代表斯沃琪公司，M代表梅赛德斯公司，而“art”是艺术之意，就有了“smart”这个名字。
smart创始人，就是瑞士斯沃琪集团的CEO尼古拉斯·海耶克（Nicolas Hayek）。这位大佬不仅造表非常厉害，造车也非常有想法。
有一天他就发现，现在的车都太大了，大家都忽略了微型车。所以，海耶克就开始构建一个微型车的品牌。刚开始，海耶克想自己造微型车，但是受制于汽车工业的难度，他觉得自己还是应该和一个有经验的车企合作，这样可以降低失败的风险。
在1991年，他找到了大众汽车。大众汽车在当时算是最擅长制造小型车的企业，甲壳虫卖得风生水起。只可惜，他们的合作只持续了两年便宣告停止。因为这个项目，和大众同时实施的一个车型开发计划“撞车”了。
在大众集团前CEO皮耶希上任之后，皮耶希就立即终止了大众汽车和斯沃琪的合作计划，皮耶希觉得，自己家的车会更有商业价值。
可怜的海耶克，只能找新的合作伙伴来继续这个计划，但是很多的汽车制造商都不看好他的项目。最后还是梅赛德斯-奔驰接受了他的提议，于是，双方开始了smart的研发。
可以说，smart这款车的诞生，在骨子里就是历尽挫折的，但是风雨之后总会见到彩虹。
经过大幅度改良，smart品牌第一款车型smart City在1998年成功登陆欧洲九大国家。只可惜，这台车还是没有达到海耶克最初的想法，因为smart City搭载了3缸机，而不是油电混合动力系统。
作为世界钟表行业的巨人，海耶克很有性格——你造不出来我想要的车，我们就不要一起玩耍了。
smart City发布不久后，奔驰就收购了斯沃琪的股份，2000年清理所有股权债务后，smart最终成为了奔驰自家的全资子公司。时至今日，smart已经发展了三代车型。
随着吉利与奔驰的合作，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发——这款双方合作的产物，就是smart精灵#1。
▍哪里姓吉，哪里姓奔？
作为吉利和奔驰共同的孩子，smart精灵#1无异于含着金钥匙出生。
smart精灵#1补贴后售价区间为18.16-22.66万元。虽然定位于小型纯电动SUV，但长达4370mm、轴距2750mm的车身尺寸，让精灵#1成为了目前最大的smart车型。
这样的轴距已经可以打过很多紧凑级SUV了，自称是小型SUV，显然有点不讲武德。
在外观上，前后灯组加上C柱的线条，让smart精灵#1一眼看上去就是奔驰的作品。新车采用了当前非常流行的双色车身设计，并配有无边框车门与隐藏式门把手。
值得一提的是，精灵#1的B柱附近配有奔驰相关标识，C柱上则贴有smart LOGO，这几个标志加上之后，这辆车的“高端人设”算是站住了。
进入到车内，马上就能感觉到这辆车不仅是奔驰，而且是一辆电动的奔驰。尺寸巨大的悬浮式中控屏，明显是电动车的标配。长方形的全液晶仪表屏和中控融为一体，就显得相得益彰。
中控大面积使用了银色的装饰，这和奔驰的内饰风格较为接近。中控屏的下方是一个储物空间的盖板，这个盖板我们在所有的奔驰车上，几乎都能看见相似的设计，质感非常出众。
性能是一辆电动车的灵魂，精灵#1也不例外。因为这款车源自吉利的浩瀚SEA架构，所以，吉利给精灵#1配备了非常豪华的动力总成。
毕竟，性能就是浩瀚SEA架构的脸面。
smart精灵#1采用后置电机+后轮驱动，最大功率可达272马力，峰值扭矩343牛·米，0-100km/h加速时间为6.7秒。容量66kWh的三元锂电池，使用150kW直流快充可将充电时间缩短至30分钟内，最大续航里程为560公里，在同级别的电动车算是主流水准。
另外，根据官方给出13.4kWh/100km的耗电量来看，smart精灵#1还是挺省电的。
360全景影像、自带电动后备厢、远程启动、座椅电动调节等功能悉数配备，即使是后排也一样能够进行座椅调节——配置上能给的都给了，颇有自主品牌吉利的厚道。
另外，性能版的精灵#1也箭在弦上，或许在不久之后就会跟车友见面。
目前精灵#1的交付排期已经排到了来年，订单量已经覆盖了今年下半年的产能。由此可见，消费者是很买账的。
那么，这辆车对于吉利、奔驰来说意味着什么？对市场来说，又意味着什么？
▍差异竞争，补齐短板
精灵#1这款车的诞生离不开一个大前提，那就是电动化。
从smart的品牌基因来看，它天生就是适合电动化的。smart的主要使用场景是在城市路段，拥堵的车况更适宜电动车。smart原先的车身造型比较方正，在电动化之后，底盘的电池让重心下移，更有利于smart的操控性。
所以说，smart做电动化，是有着先天优势的。但同时，“小微化”是smart的灵魂，为什么车企要做一款这么大的smart呢？
从电动车的构造上如果还维持smart fortwo原来的尺寸，势必会影响到电池的空间。
以当下的微型车为例，两门四座的车型续航大多在300km以内，如果电池的能量密度没有大的跨越，那么smart的电动车，为了保证续航就不可能做得像原先那么小，这也是一个现实的权衡。
当然，如果smart真出了一款300km续航的车，卖20多万一定会被喷死。
此外，当下的市场环境，也给了smart精灵#1一些机遇。电动化时代到来，人们对于小型电动车和微型电动车的需求，是真实存在的。消费层次多元趋势下，这种需求不能只靠五菱宏光MINI EV来满足。
原来很少有车企涉足这片市场。很多的有钱人不得不跟着车企的节奏，无奈买了五菱宏光MINI EV。但是在欧拉、smart、比亚迪等品牌的开拓之下，小型车也在逐步高端化。
比亚迪的海豚是一个很好的开始，那么谁来抢占20万的市场？smart给出的答案就是精灵#1。
在这个市场，smart精灵#1先天就具备三个便签。
首先是豪华。smart的奔驰属性，是其得以立足这一市场的基石。很多人可能不认smart，但一定知道奔驰。
同时，smart的内核技术来自于吉利的浩瀚架构，这个架构此前用给了极氪和路特斯，品牌影响力还是在的。所以，吉利的血统没有成为减分项，反倒成为了smart精灵#1加分项，这与当时比亚迪和奔驰打造的腾势完全不同。
第三，也就是smart精灵#1的“稀缺性”。20万级的豪华品牌电动车本就不多见，能够和smart成为竞品的就更少，目前在这一市场有望取得成功的只有欧拉芭蕾猫。
这三个便签，让smart能够在市场取得开门红。
除此之外，精灵#1不仅仅是女性很喜欢，很多的男性也会买单，这给其带来了更广阔的市场。可能当下购买smart的车主还是女生居多，因为马卡龙色系和圆润的外观很讨女性的喜欢，但是，精灵#1也宣布将在不久之后推出性能版。
性能版的精灵#1毫无疑问将会受到很多男性的热捧。届时，如果与巴博斯联名，那可真称得上是“王炸”了。
smart精灵#1推出，吉利的造车版图再次充实。
吉利旗下有很多的新能源品牌，枫叶、几何还有极氪。但是对于吉利而言，20-30万之间的价位，还没有哪种品牌能来承接，只能是几何上攻，或是极氪下探。但第一款车刚刚推出不久的极氪，目前还没有下探的准备。所以，smart将成为吉利立足20万价位，并上探至更高价位的一个新品牌。
除此之外，smart也会成为吉利旗下的一个“时尚品牌”，这与领克和极氪的品牌调性都不一样。在未来，smart联名时装、奢侈品、钟表、珠宝品牌都顺理成章，这会极大丰富吉利的选择，也会拔高吉利自身的品牌格调。
当然，smart也面临着一些挑战。
一、从续航来看，精灵#1最高560km的续航，对于家庭只有一辆车来说，显得不是那么够用。平时的市内通勤，560km续航可以满足一周一充的频率。但如果出个门儿，焦虑就会来。受限于车身尺寸，接下来吉利需要在电耗方面继续下功夫。
二、smart在燃油车时代做工也有一些瑕疵，fortwo就存在接缝过大的问题。同时，2020年的一批库存车，把smart的价格打到了10万元左右，这对于smart的品牌是一个伤害。
三、从二手保值率来看，在燃油车时代，smart的保值率就相对较低。在新能源时代，这个问题会进一步凸显，做好车辆残值管理势在必行。
四、作为时尚品牌，如何做好smart用户的运营和服务，这对吉利来说是一个非常大的考验。擅长做家用车的吉利，此前并没有过类似的经验，车主运营仅限于给车主传授一些保养知识，或者是提供一下道路救援，怎样做到粉丝效应，这个问题恐怕不仅是吉利，是所有新能源品牌面临的一大难题。
这些此前遗留的历史问题，对smart是一个困扰，都需要下大力气来解决。