速度超直10一倍 陆UFO武直强在这里

在第5届中国天津国际直升机博览会中亮相的「超级大白鲨」武装直升机。（环球网）

中国航空工业的「超级大白鲨」武装直升机因外型酷似飞碟，而广受各方关注，也引发西方专家质疑它的实用性。

不过，中国大陆《兵工科技》杂志指出，「超级大白鲨」是针对未来数位资讯化战场，精心设计的复合式翼身融合高速直升机。它的下部为巨大圆环，顶部中心凸起形成鼓包，在下部圆环的侧壁上，则对称分布着4个近似矩形的开口。或许从外形上来看，这款飞行器怎么都和直升机扯不上边，让它升空似乎更是无稽之谈。

然而，分析指出，「超级大白鲨」下部的圆环其实包覆着提供升力的桨叶，形成了一个巨大的涵道。此外，为了避免桨叶吸入异物导致损坏，上部还设置了旋翼网罩，因此难以从侧面看出端倪。而位于旋翼旋转中心上部的鼓包，其实是并列双座驾驶舱，至于驾驶舱前方则设有两个风挡，以便驾驶进行观察。

分析说，机身两侧对称安装了两个涡轮喷气发动机，为飞行器前飞提供充足的动力，而圆环侧壁沿中心轴线对称，并呈前后布置的矩形开口，则为涵道式推进系统的进气与排气口。也因此，它其实是一款采用涵道风扇提供升力的复合式直升机。但与美国「速度鹰」（Speedhawk），或是欧洲X-3等从普通直升机改进而来的复合式直升机截然不同。「超级大白鲨」并不是半路出家式的改装，而是一开始就针对高速复合式直升机的方向而设计，因此它有以下鲜明特点︰

◎共轴反向双旋翼设计

「超级大白鲨」采用了著名的共轴反向双旋翼设计，而非「速度鹰」和X-3所采用的单旋翼设计。传统单旋翼直升机最大的问题，就是需要尾桨来平衡旋翼旋转时对机身产生的反扭力矩，而共轴反向双旋翼直升机上下两个旋翼转速相同、旋向相反，正好相互平衡了反扭力矩，因此不需要尾桨。

而「速度鹰」和X-3之所以能取消尾桨，则是分别透过推进桨后部的方向舵预设偏角，以及两侧拉进螺旋桨的拉力差，平衡了反扭力矩。不过，这必然会导致前进动力效率下降。而共轴反向双旋翼在加装前飞动力装置时，却不必担心这问题，因此能大幅提升前飞的速度。

◎独立的动力系统

「超级大白鲨」的前飞动力装置，是专门设置的两台小型涡轮喷气发动机。由于动力装置独立，并未与旋翼系统的动力产生机械上的关联，因此具有结构简单、安全可靠等优点。而现今大多数复合式直升机的推进装置，仍是从驱动旋翼的涡轴发动机处分出部分动力加以驱动，这不仅增加了传动系统的复杂性，还导致主发动机负载大，以及安全性等问题。

此外，采用涵道布置的涡喷发动机，也能大大降低雷达回波，还有喷口处的红外特征，减少被发现的机率。

◎翼身融合设计

它采用了翼身融合体设计，借由外形的优化，使它在前飞时机体本身就成为翼面，可以产生一定的升力，因此毋需像「速度鹰」和X-3般，再额外设计固定翼面，进一步简化了外形，并提升了隐蔽能力。

◎性能先进

「超级大白鲨」机长7.6米、高2.85米，旋翼直径为4.9米，可搭载2名乘员，由于采用了各式先进技术，因此最大起飞重量为6吨，最大平飞速度为每小时650公里，为直-10最高时速270-300公里的一倍以上。而它的实用升限是6000米，转场航程则为2950公里。

相较之下，由普通直升机改装的高速复合式直升机，由于没有彻底解决直升机高速前飞时，前后行桨叶气流不对称的问题，因此杂讯及振动问题十分明显，同时平飞时速往往难以突破500公里，转场航程更是难以和「超级大白鲨」相提并论。