随车员退场挨批 中捷将滚动调整
台中市议员黄守达(右二)21日质询,中捷随车人员年底要全部退场,公共安全堪忧。(陈淑娥摄)
台中捷运去年5月才发生吊臂砸中列车公安意外,目前车上配有随车人员,市议员黄守达21日质疑,中捷随车人员年底将全部退场,公共安全堪忧。交通局指出,已请中捷公司检讨相关策略;中捷公司则表示,未来将视情况滚动式调整。
台中市议会昨进行市政总质询,市议员黄守达、谢志忠、王立任、张玉嬿关心中捷随车人员退场议题。
黄守达表示,中捷公司3月起采3阶段启动「间隔随车」,目前为尖峰时段所有列车皆安排随车,离峰时段每3列中安排2列随车人员,接下来会随时间逐步调整减少人员随车,至年底将全部退场。
黄守达指出,台北市文湖线自2009年营运后,直至2016年确定营运达稳定状态,才开始缩减随车人员人力。但中捷撞吊臂造成1死10伤悲剧才经过1年,就要撤除随车人员。
黄守达强调,中捷事件过后,中捷公司提出多项精进措施,包含险阻手势配合、随车人员值勤包配置优化、指差确认、驾驶台盖板不上锁等,都在标准作业程序修订范围内,这些措施跟随车人员紧密相关。
黄守达表示,自动运行等级达GoA4的中捷朝无人随车目标可以理解,但去年中捷事件发生后修订的标准作业流程精进措施,却没有配合无人随车作调整。谢志忠提到,随车人员要撤场,市府应确切告诉市民如何应对紧急事件。
中捷公司董事长颜邦杰表示,全自动无人驾驶系统本身即有严谨的异常状况处理程序,在启动随车人员退场机制前,更审慎完成配套措施,由于车站站管人员均具备电联车手驾技能及故障排除处理能力,未来随车人员任务将由站管人员接手。
中捷说明,自今年3月起分3阶段启动「间隔随车」,第1阶段为尖峰时段所有列车皆安排随车、离峰时段每3列安排2列随车;第2阶段为尖峰时段每3列安排2列随车、离峰时段为每2列安排1列随车;第3阶段为全时段每2列安排1列随车,未来将视情况滚动式调整。