台铁北花客运联票 疫后大减7万人

台铁2011年起与营运国道5号的客运业者合作推出交通联票，去年与2019年比较大跌7.2万人次。图为示意图。（本报资料照片）

国道客运搭乘量下滑，业者面临经营寒冬。台铁过去与营运国道5号的客运业者合推交通联票优惠，发售量逐年下跌，去年与2019年相比大跌7.2万人次。台铁表示，目前每天约250至400人次使用，会继续办理，后续票价调涨定案后将检讨联票价格。国光客运则宣布，取消自家机场、国5转乘优惠，精简成本。

台铁昔配合苏花公路改建，2011年起与客运业者办理台北至花莲铁公路联票，台铁与业者提供83折优惠。近年发售人次分别为2019年15.8万人次、2020年12万人次、2021年7万人次、2022年7.1万人次、2023年8.5万人次，今年至10月则有6.8万人次，疫后销量大减，虽去年稍回温，但与疫前相比仍减少7.2万人次。

台铁分析，2022年东部干线投入EMU3000新自强号，增加运能及运量，吸引民众搭乘，目前北花铁公路联票每日约250至400人次使用，对北花交通有助益，会持续办理。台铁提到，正依票价公式计算成本与票价合理化方案，后续依实际调整情形检讨联票价格。

葛玛兰客运表示，以前赴花莲火车票不好买，铁公路联票刚推出时相当受欢迎，如今去花莲人数大减，疫情前1天400多人使用，现在1天不到50人，虽赴花莲运量少但仍有需求，后续票价调整则待台铁确定涨幅后一同讨论。

国道客运转乘式微，国光客运也宣布，因应营运成本上涨与永续经营考量，决定取消国5、机场路线联乘票转乘优惠，价差分别约20至30元、60至80元，一般公路则仍维持转乘优惠。

国光客运指出，机场线转乘人次疫前最多1天30人，如今仅2至3人，且面对人事、场站租金、油料这3项沉重成本上涨，营收难与2019年前相比，因此回归单程票收费，取消转乘优惠对乘客影响小，也节省成本，后续视营运需求再考虑是否恢复。