台湾大联手台塑汽车 布局车联网

台湾大哥大、台塑企业旗下台塑汽车货运公司6日宣布，结合五大企业合作伙伴及学术单位，正式签署合作备忘录，合攻工业及商用自驾车。

两款媲美变形金刚柯博文的客、货自驾车也正式亮相，由台塑汽车货运的自驾车及合作团队所研发的自驾车模组化系统，搭配台湾大提供5G核心的车联网服务，以及未来可为企业用户打造客制化的自驾车环境，共同开启自驾车工业用及商用发展的能所不能，展现Made In Taiwan的骄傲。

橘白色车体的商用自驾车及蓝黑色车体的工业、货运自驾车在阳光照耀下显得格外吸睛。台塑汽车货运公司董事长陈胜光表示，台塑拥有无数车辆运输服务经验，此次与台湾大合作的两款智能自驾车，配合在34公顷长庚养生文化村试行，将成为国内工业及商业用自驾车发展的领头羊。

陈胜光表示，这两款自驾车，都是由环保的油电混合车改装而成，系由台湾顶尖的20人研究团队，耗时四年进行研发，并在不同天候、路面与坡度，花费一年多的时间进行实车道路测试数千次，也包含在长庚养生村试行四个月，具备顺畅行驶及稳定转弯的性能，这套自驾系统更曾获得「杜拜世界自动驾驶运输挑战赛」新创组亚军，代表台湾的创新能量相当丰沛。

陈胜光指出，由于未来十年自驾车将快速普及，自动驾驶运输服务包含「路端」、「云端」以及「车、路、云」之间的通讯整合，台塑汽车货运着眼于此，与台湾大进行合作，共同推动台湾最大规模的5G工业用及商用自驾车生态系，包含产、学、新创界的合作伙伴，阵容庞大且完整。

台塑汽车货运公司与台湾大打造的自驾客车用途相当多元，除了接驳、载货等功能外，未来还可在车内设置行动办公室，搭配台湾大myVideo、MyMusic等娱乐系统，透过5G技术，让车上乘客可欣赏到4K、甚至8K高画质的影视作品，还能真正聆听到无损音质的音乐或歌曲。5G，让自驾车不单只是交通工具，也能成为名符其实的行动办公室与行动剧院，逐步实现商用发展的愿景。

合作备忘录中的核心团队除了台塑汽车货运和台湾大之外，还包括国众电脑、大众电脑、艾欧图iAuto、明志科大、台湾大学。从网路科技到落地服务，自驾车承载由台湾自制的创新DNA，加上由外商诺基亚提供的C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything)技术跨产业合作典范。

台湾大总经理林之晨表示，目前自驾车的应用大多是载客，但这次亮相的还有工业用的载货自驾车，未来将用于工业厂区，运送具危险性的原物料，减少职灾发生的可能性，并有效提升运输效率及人员安全。

林之晨强调，台湾大提供5G通讯技术，以超高速、大频宽、万物互联的网路服务，为车联网提供网路串联基础，自驾车可以从云端即时更新定位资讯及路况动态，大幅提升行车安全。除此，自驾车是实现5G新工业革命的第一步，未来还会有更多的新应用诞生，与台塑的5G自驾车合作案，正是助力开启「Open Possible 能所不能」的第一个合作案。

值得一提的是，艾欧图iAuto也已成为进驻AppWorks Accelerator #20 加速器的新创团队，这也代表着台湾大「超5G策略」版图持续扩大中。

林之晨也在6日揭示象征台湾大与企业联手的合作标志-「?」，他表示，这个O与P合而为一的「?」logo，除了象征「Open Possible」，开启能所不能之外，更重要的是，这个logo更代表「Possible by Taiwan Mobile」、「Powered by Taiwan Mobile」、以及「Partnered with Taiwan Mobile」等三个台湾大与合作伙伴的重要关系。

未来台湾大将运用自身「超5G应用」优势，助力各产业伙伴升级，台湾大就等同于蝙蝠侠最得力的助手阿福的角色，希望能协助台湾企业在世界舞台更加发光发热。林之晨并预期，由台湾大与台塑汽车货运合作的车联网生态链，未来将进军国际市场，并期待3~5年内可以实现。

台湾大在这次工业及商业用途自驾车合作案中，将提供5G专网、协助建置路侧设备如路口号志侦测系统，并与云端平台整合，未来这套商业模式将扩及其他封闭场域的运输，例如工业区、游乐园，或是港口的接送服务，能为各项不同产业企业主打造客制化的自驾环境。

以这次与台塑合作的模式，未来自驾车可为长庚养生村长辈提供载客、运送物资等不同规划路线、不同主题和形式、兼顾安全和稳定性的服务。这些服务，都是建构在台湾大协助建置5G专网、路侧设备，再将路侧设备、自驾车感应器与云端平台整合，透过台湾大5G技术互相传输讯号。自驾车团队目前也持续研发自驾车模组化系统，未来若企业主有需求，经评估后即可将车辆改装成自驾运行模式。

长庚养生村管理部主任戴兴业表示，由于养生村住宅的栋距大约1公里，其路面坡度有12度，对居住在不同栋的长者来说，要互相交流比较花时间，引进自驾车的目的，除了满足长者们食衣住行各方面的载运需求，更重要的是能让长者之间更容易增进彼此情感，串联美好生活。

明志科大机械系教授黄道易表示，?志科大在自驾车生态系中负责车辆技术机电整合，团队透过反复调校、测试，打造出稳定、可靠、安全?自驾车，像工业用的货车在未来能用于石化或高污染产业，负责载货工作，由于开启自驾模式，能大幅减轻驾驶疲劳程度，且车辆一有问题时，也能马上切换为手动，相当便利，也是目前台湾唯一能克服道路路面高低落差及上下坡度、颠簸路面的自驾车，并且时速可达40公里，路测已一年多的时间，不论平稳性和安全性都非常令人满意。

艾欧图iAuto总经理林明彦指出，在国际自驾运输科技与产业标准尚未完全成熟之际，艾欧图已于2019年「杜拜世界自动驾驶运输挑战赛」中，通过主办方评审团(包含TUV、FEV、Arthur D Little等工程顾问公司)严格审验，提供包含量化可靠度与安全性的自动驾驶运输服务垂直整合，在全球27个强力团队中，获得第二名佳绩。除自驾车车辆本体外，包含「路端」、「云端」及「车、路、云」之间的通讯整合，构成整套完整的自动驾驶运输服务，台湾大5G能补足这几块拼图。未来，艾欧图科技将链结团队，进行自驾商业车队的虚实整合，调度模拟。

这两款自驾车身上，都配备多个感测器，诸如GPS、毫米波雷达、光学雷达、影像辨识器等，可及时辨别路况，并将行驶过程中遇到的障碍物、号志灯、标志等资讯搜集完后，上传云端平台，再借由云端平台判断资讯后，回传给自驾车，以便车辆在行驶时，做出即时分析与反应，共同成就「车、路、云」无秒差的应用平台。相较于其他自驾车往往选择在一般封闭且平坦的道路上测试，台湾大与台塑企业合作的自驾车，测试场域选在养生村，不仅难度极高，有上、下坡和转弯路段，在半开放的空间里，更不时会有长者、小孩及访客车辆通行，自驾车能模拟更多不同的环境，累积更多大数据及自驾经验，目前路侧设备尚在养生村建置中，将尽快达成载客目标。