台灣沒有的三菱全球戰略車！全新油電系統Xpander HEV全球首發

三菱于东南亚市场热卖的Xpander跨界MPV，日前追加HEV复合动力系统版本。 图／Mitsubishi Motors提供

日本三菱汽车（Mitsubishi Motors）致力拓展东南亚市场，继去年发表全新跨界都会休旅Xforce之后，今年再针对热卖的Xpander车系推出全新e:MOTION复合动力系统。特别的是，这套三菱汽车全新开发的HEV复合动力系统，乃源自PHEV插电式复合动力系统的额外延伸，具有电动车的畅快、宁静驾驭体验。

三菱汽车表示这套全新开发的e:MOTION复合动力系统，源自PHEV插电式复合动力系统的额外延伸，具有电动车的畅快、宁静驾驭体验。 图／Mitsubishi Motors提供

三菱Xpander HEV、Xpander Cross HEV搭载的e:MOTION复合动力系统，以一具全新开发高效率1.6L MIVEC自然进气引擎为供电基础，再透过电能转换系统与储存电池给予电动马达来驱动轮轴，达到纯电行驶、降低二氧化碳排放以及没有里程焦虑的特点，并且还有饱满的22.9kgm扭力输出表现，最大马力亦有116ps。

三菱Xpander HEV、Xpander Cross HEV搭载的e:MOTION复合动力系统，以一具全新开发高效率1.6L MIVEC自然进气引擎为供电基础，透过电能转换系统与储存电池给予电动马达来驱动轮轴。 图／Mitsubishi Motors提供

三菱e:MOTION复合动力系统的特点在于，启动与低速行驶时可以由电动马达来完全驱动，若是需要更多动力需求时（如爬山、加速行驶）系统则会自行启动燃油引擎，再透过引擎所产生的电力与电池电力一同驱动电动马达。相对的，车辆减速时也能借由动能回收系统，将动能转换为电能，然后储存于电池当中。

三菱e:MOTION复合动力系统在启动与低速行驶时，可以由电动马达来完全驱动，若需要更多动力需求时（如爬山、加速行驶）系统会自行启动燃油引擎，再透过引擎所产生的电力与电池电力一同驱动电动马达。 图／Mitsubishi Motors提供

为适应这套新e:MOTION复合动力系统，三菱汽车特别新开发1.6L MIVEC自然进气引擎，采用燃烧效率至上的阿特金森循环，再搭配电动水泵来减少机械动力损失。如此一来与传统汽油搭配CVT变速系统的车型来对比，不只燃油经济性提高约10％，在NEDC测试程序中综合油耗亦有多达15％进步表现。

为适应这套新e:MOTION复合动力系统，三菱汽车特别新开发1.6L MIVEC自然进气引擎，采用阿特金森循环再搭配电动水泵来减少机械动力损失。 图／Mitsubishi Motors提供

三菱Xpander为一款多人座跨界MPV，此次搭载e:MOTION复合动力系统也提供多达七种不同行车模式可选用，包括EV Priority、Charge、Normal、Tarmac、Gravel、Mud以及Wet等模式，再搭配三菱特有的AYC系统（Active Yaw Control）来控制前轴左、右轮之前的煞车与牵引力，提供车辆更为出色的转向表现。

三菱特有的AYC系统（Active Yaw Control）能控制前轴左、右轮之前的煞车与牵引力，提供车辆更为出色的转向表现。 图／Mitsubishi Motors提供

由于驱动特性改变，三菱汽车也针对Xpander HEV、Xpander Cross HEV车舱隔音有所加强，并且将电池摆放于前排座椅地板下方，在额外增加板件来完善保护，如此一来就不会影响到原本的车室空间表现。三菱Xpander HEV、Xpander Cross HEV于泰国全球首发也即刻开始贩售，并会在泰国Laem Chabang厂生产制造。

三菱汽车针对Xpander HEV、Xpander Cross HEV车舱隔音有所加强，并且将电池摆放于前排座椅地板下方。 图／Mitsubishi Motors提供

三菱Xpander HEV、Xpander Cross HEV于泰国全球首发也即刻开始贩售，并会在泰国Laem Chabang厂生产制造。 图／Mitsubishi Motors提供