台灣休旅車的崛起 從Honda CR-V開始談起

第二代CR-V的销量相当不错。 摘自Honda

说到台湾汽车市场这20年间最大的转变，那肯定与Sport Utility Vehicle运动型多用途车款，也就是我们俗称的SUV休旅车的崛起脱不了关系，也是导致台湾房车市场逐渐式微的主要因素。

2019年式 Honda CR-V。 摘自Honda

传统偏爱三厢房车

在华人传统的观念当中，有头有尾的三厢房车总是让人有「大扮、气派」的感觉，而以往没有屁股的车子，如掀背车、旅行车等等，总是被认为难登大雅之堂，甚至还会被长辈嫌弃说，怎么开人家做工用的车子等等的观念，导致若要选择自家用车，大部分人还是会选择三厢四门的房车车型。

1999 Toyota Camry。 摘自Toyota

但此现象也不能完全推给传统观念，毕竟8、90年代时期，大部分车型还是以房车为主，若要提到休旅车，可就是真正有四轮驱动功能，能够翻山越岭的功能性车款，既不舒适且对于日常使用的机能等等也没有太多规划，尤其喏大的车体，在当时技术未完善下油耗相当惊人，完全不适合用于一般生活代步驾驶，因此台湾各家车厂依然还是以销量最佳的三厢四门车型做为主力车款。

Toyota Camry 。 Toyota提供

休旅车的崛起

到了90年代末期，开始慢慢的有新世代的休旅产品出现，如Toyota RAV4、Honda CR-V这种专门符合都会生活机能而生的SUV产品，而1999年南阳本田也相当大胆的将CR-V引进国产化，也开启了国产SUV的里程碑，第一代CR-V的风评相当不错，在房车畅销的年代下，还能稍稍挤进销售排行榜中，也为Honda CR-V这辆车在台湾打下良好的印象基础。

第一代Honda CR-V。 摘自Honda

到了2003后，休旅车的战局正式展开，包括第二代国产Honda CR-V在内，Ford Escape、Nissan X-Trail、Mazda Tribute、Suzuki Grand Vitara等等车型，一步步踏进台湾汽车市场，也让更多人在大型房车与休旅车之间抉择，进一步带动市场的销量占比。

2006 Nissan X-Trail休旅车 摘自Nissan

然而，Honda CR-V总是有先登陆的优势，靠着不错的妥善率，优异的空间表现，在第一代时打下了基础，在第二代时销量达到了巅峰，于2005年创下了18,393的惊人销量，即便是后来和泰引进的Toyota RAV4也在10年之后才突破此成绩，可见CR-V在台湾消费者眼中屹立不摇的地位。

房车逐渐式微

相比休旅车销售节节攀升，房车市场则是每况愈下，毕竟休旅车相较于房车，室内空间较为宽敞、后座与行李厢置物空间方便利用、驾驶坐姿较高视野较为宽阔等等优势，且休旅车的造型设计也经过修饰，不像早期这么方正，外型也变得更好看。做为家庭用车，能够载更多物品、人员乘坐更为舒适、偶尔还能当做商务用车载货，种种因素影响下，同样的价格能有更多功能性，也让休旅车销量以极快的速度成长。

休旅车的空间变化大，载人载物都好用。 摘自Nissan、Ford

不仅台湾 全球也疯SUV

这现象不仅出现在台湾，全球的休旅车销量也是一年比一年高，就连原本只做跑车的Porsche保时捷，在推出休旅车Cayenne后，公司营收暴涨了许多，让这个跑车品牌也意识到，原来做休旅车才是能赚钱的。

自2000年后期，各车厂无不开始主推休旅车产品，休旅车仿佛就是各品牌的金鸡母，直到2010年后，有更多的衍伸产品也慢慢出现，小型跨界休旅车、Coupe型休旅车、跑车型休旅车，甚至连原本的掀背车型也要出一个Crossover的版本才甘愿，如此众多车型的选择之下，消费者也自然而然往这个方向选择了。

第一代Porsche Cayenne。 摘自Porsche

国产跨界休旅Luxgen U5。 记者陈威任／摄影