同业纷推大造船计划　阳明：有在持续研究规划、也考虑购现成船

▲阳明94艘营运船舶当中，已有50艘装脱硫器。（图／阳明海运提供）

记者张佩芬／台北报导

全球主要货柜船公司因为减碳要求，加上手上资金充足，纷纷提出大造船计划，阳明海运(2609)目前所属THE联盟另三家会员公司都有大规模造船计划，阳明总经理白昆荣表示，公司一直有持续在研究规划，经董事会通过就会对外公开，另也考虑购买新二手船，去年至今进了10艘租改购船舶，船龄最低的才两年，公司也计划将部分自有船改装为双燃料船。

白昆荣指出，公司目前长租的船舶当中，出租方愿意出售，价格也谈得拢的，都已经租改购，如果有其他机会出现，或是现成船有适合船舶，公司都会考虑买进。

阳明目前营运船舶共94艘，其中自有船占61艘，占比达65%，若以运力计，自有船占49%。另阳明目前有5艘1.55万箱(20呎柜)LNG双燃料货柜轮建造中，预计2026年开始交船。

在加装脱硫器部分，阳明目前已有50艘船装有脱硫器，还有7-10艘船计划进厂安装，另公司今年4月也开始采用部分生质燃料，以降低碳排量。

THE成员德国赫伯罗德航运今年8月传出要造30艘LNG双燃料货柜船；日本海洋网联船务(ONE)7月向江南造船和扬子江船业订造第二批10艘1.3万箱甲醇双燃料船；韩国韩新远洋本月公布了其到本世纪末的扩张计划，将拨出174.8亿美元，预计到2030年，将其货柜船队规模增加近一倍，而油轮和干散货船队规模将增加两倍。

今年7月Alphaliner公布的最新数据显示，新造船数量地中海航运(MSC)名列第一，达99艘，达飞航运83艘，名列第二，我国长荣海运(2603)65艘，名列第三，中远海运37艘，名列第四，日本海洋网联37艘(柜数低于中远)，名列第五。我国万海航运(2615)目前建造中船舶共有28艘，德翔海运有7艘建造中。