突然暴跌！欧线集运创4月8日以来新低

陆媒证券时报网报导，分析人士认为，集运指数（欧线）期货主力合约持续下跌主要受两方面因素驱动：首先是市场需求疲软与现货运价下调，集运市场需求明显减弱，导致现货运价加速下滑；其次是地缘政治局势缓和预期。以色列国内爆发大规模游行活动，民众强烈呼吁政府与哈马斯达成停火协议，这一事态发展使得市场对于地缘局势缓和的预期重新升温。这种预期对集运市场产生了间接影响，增加了市场的不确定性，进一步推涨空头情绪。

可以预见的是，未来一段时间，集运期货市场面临的主要压力，既来自于市场供需失衡和运价快速下滑的内部因素，也受到了地缘政治局势变化等外部因素的干扰。

拉长周期来看，今年1月〜7月份，受集运市场需求旺盛、红海局势紧张影响，集运指数（欧线）期货主力合约持续飙涨，年内最大涨幅超过278％，期间最高涨至4,763.6点。此后，集运指数（欧线）期货主力合约持续走低，截至10日收盘，累计跌幅逾66％。

报导称，分析人士认为，盘面主要受航运公司不断回调运价的影响，市场情绪较为低迷，且宏观预期较弱的悲观情绪叠加季节性的衰退，市场情绪再次受到进一步降价的拖累，使得盘面加速下滑。

各大航运公司继续下调9月上旬的线上运价，目前航运公司大柜成交价格水准下调至5,500美元左右。全球第八大货柜班轮公司—韩新海运（HMM）9月中上旬的大柜运价已来到4,982美元。航运巨头马士基将在9月15日下调旺季附加费（欧线），从3,000美元／4,000美元降至1,500美元／3,000美元，现货端的下行空间再次打开。随着货量逐步走弱，货柜需求下降，带动市场预期下调。

就欧洲航线来看，研究机构Sentix发布的资料显示，欧元区8月Sentix投资者信心指数为负13.9，连续第二个月下跌，并跌至自2024年1月以来的最低水准，显示出欧洲经济出现放缓迹象，未来的复苏情况不容乐观。

据上海航运交易所资料，截至9月9日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报4,566.27点，与上期相比跌10.6％。

华南期货在研报中指出，根据极羽科技，以上海至鹿特丹航线为例，除去明显偏离市场价位的值，目前20英尺货柜的现舱报价较7月中下旬分别下降了600美元〜2,696美元不等，40英尺货柜的现舱报价则分别下降了1,400美元〜3,400美元。大部分船公司欧线现舱报价下降了四分之一，乃至三分之一，这是相对较大的降幅了。这无疑让市场对于目前期价的估值有了一定下调，进一步推涨空头情绪。

集运市场需求明显减弱，是导致现货运价加速下滑的主要原因。随着淡季到来，货运需求显著下降，船舶公司面临巨大的揽货和填舱压力，进而引发了市场上激烈的「价格战」。

从历史走势来看，集运指数（欧线）期货主力合约的波动性非常大，且非常容易受地缘政治因素和船公司动作干扰。