晚点独家丨元戎启行与高通达成合作,开发智能驾驶方案

我们获悉,智能驾驶研发商元戎启行已经与芯片巨头高通达成合作。

元戎启行或基于高通骁龙 8650 芯片开发智能驾驶方案。高通 8650 芯片的算力可达 100TOPS,适用于中高阶智能驾驶方案开发。对于上述信息,元戎启行不予置评。

此前,元戎启行主要使用英伟达的智能驾驶芯片。例如,元戎启行已经量产的端到端方案,使用的智驾芯片是英伟达 Orin-X,单颗算力可达 254TOPS。今年 3 月,元戎启行还宣布,将于 2025 年采用英伟达 Thor 芯片适配其端到端模型,届时将成为业内首批使用 Thor 芯片的企业之一。

元戎启行与高通达成合作,可降低智能驾驶解决方案成本,从而拓展更多客户。

当前,元戎启行智驾方案官宣的量产车型数量低于行业内的头部厂商。2024 年,预计有 20 多款搭载大疆车载智驾系统的车型上市。Momenta 的智驾软件已经跟随上汽、比亚迪、广汽等车企的汽车跑在路上,接下来,还有包括通用、丰田、奔驰在内的十多个品牌的数十款车型将搭载 Momenta 的智驾软件。

这两家厂商都已经与高通达成合作。大疆车载(现已更名为 “卓驭”)此前称,其核心产品 “成行平台” 可兼容多种芯片并充分利用算力,以降低车企部署智驾方案的门槛。Momenta 的智驾方案也可以同时适配英伟达、高通两家的芯片。Momenta CEO 曹旭东曾告诉我们,他们选择高通芯片的理由主要有两点:价格更低,可以搭载到更便宜的车上;功耗更低,可以上油车,也更适合混动车型。

元戎启行成立于 2019 年 2 月。初期,元戎启行专注于做 L4 级自动驾驶。但在 2020 年,元戎启行决定不再研发 L4 方案,2023 年初,元戎启行将主要资源转向量产智能辅助驾驶 “端到端” 模型的研发,并在当年 8 月完成道路测试。今年一季度,元戎启行成为继毫末智行之后,长城的第二家外部智驾供应商。

智驾方案商目前还未形成商业闭环。在与智驾供应商开展技术和商业谈判时,车企依然处于强势地位。

一位资深自动驾驶从业者告诉我们,即便是技术实力排名中国市场前三的智驾方案商,现阶段承接的几乎所有量产项目也都是不赚钱的。一家智驾供应商为国内一家头部车企提供的城市高阶智驾方案,单车 License 收费仅为 500 元。

在这种情况下,如果仅与中国车企达成合作,智驾方案商很难赚到钱,因此必须得开拓外资车企客户。一位智能驾驶行业人士称,英伟达在中国和欧洲的势头强劲,已经拿下大多数车企客户,所以高通作为后发厂商,在智驾领域采取的市场拓展策略是:重点进攻日系和韩系车企,并在商务政策方面给出一定倾斜。这种做法已经起到明显效果,日韩车企目前均倾向于采用高通智驾芯片。

在元戎启行之前,Momenta、毫末智行、大疆车载三家厂商都在基于高通骁龙 Ride 系列芯片开发智驾方案。其中,Momenta 与丰田达成了合作,毫末智行与现代达成了合作。

对于智驾方案商来说,他们当然希望其开发的方案可以在不同主流芯片厂商的芯片上运行,无论是英伟达、高通还是地平线。

英伟达已在高阶智驾市场几乎形成垄断,目前英伟达 Orin-X 芯片的价格约为 300 美元 / 颗,远高于地平线、高通等厂商的产品价格。从理论上来说,英伟达提供的是通用智驾芯片,本来应该成为全行业的基础设施,价格很便宜才是,但实际情况恰好相反。

英伟达当前享受的超额利润,给高通等其他虎视眈眈的智驾芯片商留出了机会。(文丨赵宇 编辑丨卢洁萍)