王传福：“***你开这个车出去，前轮爆了……”

12月6日，台积电创始人张忠谋在亚利桑那州凤凰城为首台设备进厂仪式上哀叹，“27年过去了，这个世界已经和当年大不相同，全球化已经接近死亡，自由贸易也快要消失了”。

三天后，在深圳的全球招商大会上，王传福宣布，“今年以来在深圳实现工业产值同比增长96%”。人世间的悲欢并不相通，在王传福的心中，对全球化正在死亡的感触并不强烈。

因为比亚迪，甚至是某种逆全球化潮流的受益者。

过去两年比亚迪的崛起有两个火箭般的推助力，一个是席卷全球的缺芯潮，让比亚迪过去一直被诟病成本过高，效率低下的垂直整合模式突然焕发了强大的生命力，保证了对用户的交付。王传福亲口对媒体承认过，“我们受的影响比较小”。

另外一个是俄乌战争后的高油价平台期，极大改变了用户偏好，中国市场新能源车渗透率陡增，把大量原本并没有准备好购买新能源车型的用户推向了比亚迪。

比亚迪的成功是一种返祖现象，它采用的是全球化之前车企的普遍模式。当年大的车企巨头，如通用福特，从轮胎需要的橡胶种植园，到各种金属零部件的源头矿山，内饰里考究的皮具，还有支持用户分期购车需要的金融公司，经营的范围无所不包。然而全球化的浪潮到来之后，产业链被不断从车企体内向体外迁移，极大增加了产业链的长度，降低了车企的成本。

被全球车企普遍采纳的丰田生产方式，更是追求零部件的零库存，整车组装需要的零件，最好一秒钟也不要停留在丰田的产线上，从采购到交付之间的时间越短越好。丰田汽车前社长大野耐一阐述丰田生产方式的原则“准时化”就是“把所需要的物品在所需要的时间、所需要的数量拿到手”。

过去四十年，从魏德金到戈恩，每一位车企掌门人雄心勃勃的计划，无非是降低成本和增加生产效率，本质都是学丰田，做外包。

今天，无论是大众丰田，还是BBA，在自己手中的技术栈已经不多了。它们更多是整合产业链，判断供应商技术，集成后提供给用户。

这给了比亚迪超越他们的巨大机会，就是核心技术全面自研。

所以上周的比亚迪仰望发布会上，震撼很多观众的四轮独立电机的易四方平台。这个比亚迪最早在将近二十年前就已经有雏形的技术，通过在单独的电机分别控制四个车轮，一改过去前后桥的布局方式，从而可以实现四轮独立矢量控制，而不再受限于差速器、传动轴等传统结构。

而每个车轮独立输出动力也给了我们更多的想象，不仅可以可以根据驾驶场景在前驱、后驱、四驱各种驱动形式之间切换，理论上甚至可以通过扭矩的正负、增减，实现在操控、越野、能耗上更加细腻的调节。

在此基础上，动力响应也将进一步提升，并通过首创的电机电控箱体集成设计和全新一代SiC，以更高的效率将单电机220-240kW系统功率、320-420Nm的动力释放出来，最高转速突破两万转，整车马力超过1100匹，效率高达97.7%。在动力上丝毫不逊色于属于电动车动力天花板的特斯拉Model S（参数丨图片）/X Plaid和Lucid Air Sapphire，即使是这样车长超过5米、车宽超过2米的方正造型，也依然拥有3秒级别的百公里加速成绩。

同时，易四方也可以依靠电机更精确地监测车轮状态，相比较传统的轮速传感器，对车辆状态的拥有超过300倍的感知精度和20倍的调整速度。配合中央计算平台和分布式控制器协同工作的电子电器架构，系统对车身姿态和稳定性拥有更强的控制，制动系统和转向系统的双冗余也进一步提升了车辆行驶的安全性。现在即使是高速爆胎，你也可以用120km/h的速度行驶。

王传福在现场说，“安全是电动车最大的豪华”。

很多年以前他曾经讲过，“这就是电子的魅力，需要备胎吗？不需要备胎。你开这个车出去，他妈的前轮爆了，把他拆下来，扔掉也可以”。

当时引发很多人的嘲笑，但是今天，大家看起来可能会有点感动，这就是技术路线上一以贯之的坚持。所以仰望品牌发布的当天，很多比亚迪人在朋友圈里有种梦想成真的感觉，“我们终于也可以干百万豪车了”。

伴随仰望产品线的落子，比亚迪构建起了包含“海洋+王朝+腾势+仰望”的产品矩阵，覆盖10万级以下至百万级价格市场，可以说比亚迪是当前价格消费带覆盖最广的汽车公司。

但是我们不能奢望，比亚迪推出仰望这样的产品，马上在销售上就能获得成功。用户对揽胜、保时捷的追捧还会是相当长一段时间里的惯性。比亚迪在2020年之前，年销量长期徘徊在40万台，直到最近疫情三年生逢其时。

但是“仰望”的主要的价值应该存在于展现技术储备，提升品牌价值。通过“仰望”科幻版的产品概念发布会，充分展现“易四方”技术，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行全面重构，同时让更多消费者对比亚迪的技术带来质的提升。

据比亚迪和特斯拉发布的财报显示，去年前三季度，比亚迪的净利润为93.11亿元，而特斯拉同期的净利润却高达88.69亿美元(约合人民币608亿元)，比亚迪的利润水平约为特斯拉的15%。显然，相对于耕耘利润空间较小的平价车型，比亚迪更需要在中高端市场有更多建树。所以U8和U9的定位 ，有点类似于当年特斯拉在全球市场开天辟地的两款百万级豪车Model S/X。

值得一提的是，在过去的2022年当中，比亚迪曾四次官宣涨价。

总的来说，比亚迪的高端之路，并非像吉利集团那样，通过收购整合吸收沃尔沃，重新布局产品线。也不像长城那样，跟随模仿国际一线车企，死磕核心技术，打造性价比极致的产品。而是另辟技术蹊径，抢占话题的制高点，这注定是一条难度更大，也争议更多的路 ……