蔚来的二胎降临！乐道L60这款产品真的可以平替model Y么

乐道有什么直击人心的卖点？

我想是安全、空间、设计、能耗、补能、智能，几乎全方位的做到了六边形战士。我认为这是20万左右预算的纯电用户怎么都会绕不过去的一款产品。

乐道L60满载+空调高速能耗百公里12.7度，我有种蔚来的三电工程师憋了一口气，要在蔚来车型上受到的质疑全都在乐道上扳回来的感觉。

乐道L60的内饰我觉得挺不错，造型也舒服，不会特别天马行空但是有些设计也挺有层次，看起来是套符合该价位的内饰。这个价位的车型确实不需要搞太多花里胡哨的设计了，遵循一横一竖架设一块悬浮屏的主要原则，然后做点精装修，基本上就差不多了。

另外有几个细节点我觉得目前是其他车上没有或者没做到位的：

五座皆舒适，尤其是后排中间的位置，现在基本没有哪个车是后中这个位置舒服的，经常出现的坐姿高、坐垫硬、腿部被隆起占据空间。期待看看这台车究竟是怎么处理的。

前排座椅躺平和后排形成全平，还记得当年这个点是小鹏 P5 重点宣传的，这对于中午需要在车内午休的用户会相当友好。

17.2 英寸的 3K窄边框大屏，观感应该会很棒了。以后车上是不是也会像手机一样卷屏幕材质、刷新率了？

整体氛围营造：音响+氛围灯，这两个是真的能让感官上爽的重要系统，看看究竟会有多棒。

在中国汽车市场，多生孩子好打架的策略早已屡见不鲜，多品牌战略在企业需要建立新的消费圈层时，被看做一种行之有效的手段，蔚来汽车和小鹏汽车都采取了与特斯拉类似的策略，即从高端市场逐步向下拓展。从均价40万元左右的定位降至20万—30万。

蔚来的第二品牌最终锚定了家用走量且实在主义的市场，这也是贯穿整个乐道品牌以及未来所有产品的思路。

通过乐道这个品牌，蔚来也将验证两件事：第一是乐道会是蔚来第一个跨品牌打通的充换电的车型，也是和第三方车企合作的样板房。未来合作品牌怎么样？可以参考乐道，换电站兼容都是一样的，三四代换电站开始有不同品牌、不同电池规格型号，大小容量不分时差。更具有意义！

第二个是蔚来的智驾体系，乐道直接继承了蔚来的智驾能力，而且直接拿来即用。交付就有高阶城区 NOA 的能力，这些都得益于早期蔚来铺设的体系，而且乐道实现成本会更低。

那么问题来了，乐道的首款产品成本有望比特斯拉Model Y低10%，比Model Y 更极致的能耗、风阻以及大空间，可以说全方位比Model Y更好，售价也更便宜，是不是也没有理由比对手卖得更差？

我想乐道这个子品牌一定跟蔚来一样，不是那种惊天动地型，属于那种润物细无声的性格，所以乐道这个品牌的销量，不会一来就很猛，会有一个慢慢上量的过程，产能销售能见度宣传各方面全面提升起来才行。

纯电哪有那么好走的路？很多自称豪华品牌的车企自以为对标的是蔚来，最后发现其实对标的只不过是乐道。

九月上市之后，20万区间的纯电SUV消费者，都要面临一个灵魂发问：有这点钱咋不买还能换电的乐道呢？#深度好文计划#