蔚来正式退股合创！深陷交付难题的合创只能依靠“换壳”续命？

就在8月24日，据媒体爆料称，根据企查信息显示，合创汽车科技有限公司发生股东变更，上海蔚来汽车有限公司退出该公司股东行列，退出前持股比例约为4.46%。蔚来退出的同时，合创汽车新增股东耀煜投资控股有限公司。这一则信息火爆网上的同时，也宣告了新老势力首次的合作终究以失败告终。

美好幻想的背后却是各怀心思

回想当年，合创汽车的成立似乎也是伴随着不少磕碰。合创汽车的前身广汽蔚来，首次于2018年达成合作，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同成立，彼时的广汽蔚来可以称得上是风光无两，毕竟背靠蔚来以及广汽集团两棵大树，广汽蔚来前期的合作可以说得上是风调雨顺。

可就当广汽与蔚来畅享美好未来的时候，广汽蔚来与2019年推出的首款车型却给了广汽蔚来一记迎头痛击，首款车型在2022年4月上市后销量表现就很不理想，多数月份的销量都只有100台左右。虽说其中包含着疫情等因素的影响，但如此销量仍对广汽与蔚来之间的合作产生了不小的影响，毕竟，两家企业的合作也并不是“同穿一条裤的兄弟”。

之所以广汽集团会与蔚来汽车达成合作，归根结底也只不过是各取所需罢了，彼时的广汽集团想要联手蔚来探索中高端市场的环境，而蔚来也想去借着广汽进一步下探底层市场，双方的合作终究没有想象中的那么牢固，而疫情的到来不过是将这种不牢固给层层剥开展现出来而已。

而最终展现出来的，就是蔚来汽车李斌对这份合作看不到任何希望，最终选择急流勇退，正式退股合创汽车。

深陷交付难题，换壳背后是产品力的严重缺失

回看如今的合创汽车，销量的不堪以及盈利的赤字都是有目共睹，据合创汽车销量数据统计，合创汽车近一年来整体销量都不尽人意，2022年3月的销量顶峰也不过仅有1700辆左右，而网售的月份销量甚至一落千丈，平均下来仅有1000台左右。旗下首款车型合创007的销量近几个月以来甚至未能突破到三位数。

销量低迷的罪魁或搜或许能够用一句话进行总结，那就是：产品研发上投入甚少，导致产品缺乏核心竞争力。网上对于合创汽车的风评一直都不算好，“换壳”“低质”等词汇经常出现在合创汽车身上，但这也并不能怨谁，毕竟合创汽车旗下两款车型合创007以及合创Z03造就被不少网友诟病，据报道，合创007与埃安LX极为相似，后发布的合创Z03与埃安Y依旧十分相似，底盘甚至相同。

这样的车型根本无法生产处属于自己的核心产品力，消费者自然也不会优先考虑去购买。除此之外，合创汽车也被频频爆出产能不足的问题。小编通过汽车投诉网了解到，合创汽车相关投诉所有都是对交付问题的投诉，对于一家没有产品竞争力的车企，同时遭遇到品牌口碑下降的问题，情况早已不容乐观。

全民舆车：重新建设品牌才是关键因素

摆在合创汽车面前的，是产品力的却是以及大量投诉所带来的口碑下降这两个问题，而现如今的合创汽车对此却似乎将宝压在了最新亮相的A06身上，但换壳风波仍缠绕在身，合创汽车凭借着A06翻盘的可能性又能有多少？先不说靠换壳度日是否能过新能源汽车智能化的大关，单是现代消费者以品牌信誉为购车重心的思想，合创汽车的机会就已经渺茫，所以对于合创汽车而言，当务之急必然是重新塑造品牌形象。