为什么青藏铁路到格尔木，要用美国的火车头?国产的不能用吗?

青藏铁路

青藏铁路分两期建成，1958年开工建设第一期东起青海省西宁市，西至格尔木市工程，第二期格尔木至拉萨段工程，2001 年 6 月 29 日开工，2006 年 7 月 1 日全线通车。

青藏铁路的建成，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，也成功改写了西藏没有铁路的历史，推动了西藏的发展，加强了内地与西藏的联系，促进了西藏地区的经济发展。

使得西藏的物资运输更加便利，大量的生活物资、建筑材料等可以通过铁路源源不断地运往西藏，同时，也方便了人员的往来，促进了旅游业的发展，“青春没有售价，硬坐直达拉萨”。

但是在建设的过程中也充满了一定的难度，因为，青藏铁路大部分路段都在海拔 3000 米以上，其中唐古拉山口海拔更是高达 5072 米。

高海拔地区空气中的氧气含量会比较低，会让人出现缺氧的情况，这就意味着建设者们需要克服高原反应，很多时候还要在缺氧的环境下进行高强度的体力劳动。

而且，线路经过大片连续多年冻土区，冻土的特性是在低温时呈冻结状态，像岩石一样坚硬，但温度升高时会融化成泥，会导致路基下沉、变形，影响铁路的安全运行。

除此之外，对于火车头也有很高的性能要求，以保证列车能够在高原缺氧环境下正常运行。

同时，面对沿线的低温环境和复杂的地质条件，火车头需要有良好的防寒、防锈等性能，当冬季来临时，青藏铁路沿线气温极低，火车头的部件必须能够承受低温，防止因冻结而损坏。

可是，我国用的确是美国的火车头，那么，美国的火车头是有怎么样的优势吗？

美国火车头的优势

面对条件如此苛刻的铁路环境，在青藏铁路机车选型过程中，是经过了严谨的综合评估，考虑到青藏铁路的特殊环境要求，包括高海拔、低氧、冻土等复杂条件对机车性能的巨大挑战。

国内机车技术虽然在不断进步，但对于这种极端特殊工况下的机车制造经验相对较少，所以，引进国外先进机车技术是一种有效的补充方式。

于是就看中了由美国通用电气公司生产的 NJ2 型内燃机车，它采用了先进的涡轮增压技术，能够在稀薄的空气中有效地吸入足够的氧气，从而为列车提供稳定而强劲的动力。

即使是在海拔 4000 米以上的地区，这种机车的动力性能下降幅度相对较小，这对于青藏铁路这种长距离、高海拔的运输线路至关重要。

而且，它的发动机、传动系统等关键部件，也是经过了严格的质量检验和长时间的运行测试，使得这种美国火车头能够在恶劣的自然环境下长时间稳定运行，减少了因机车故障导致的运输中断风险。

比如，美国丹佛 - 里奥格兰德西部铁路，也有一部分路段处于高海拔地区，美国火车头在这些线路上积累了一定的运行经验，为其在青藏铁路的应用提供了参考。

那么，为什么不用国产的火车头，是存在怎么样的困难吗？

国产火车头的困难

国产火车头面临的一个关键问题是在高原环境下动力输出难以满足需求，海拔升高时，空气密度下降，发动机进气量减少，会导致燃烧不充分，会导致功率大幅下降。

并且，国产火车头的一些零部件在低温下可能会出现材料性能下降的问题，如橡胶密封件变硬、脆化，导致密封性能下降，进而影响机车的正常运行。

在寒冷情况下，冷却系统中的水也容易结冰，一旦结冰可能会损坏冷却管道和其他部件，同时，在寒冷环境下启动机车也是一个难题，需要预热才能确保车能够顺利启动。

而且，青藏铁路经过大片连续多年冻土区，冻土的冻融循环会引起路基的变形，就需要。列车在行驶过程中，有良好的减震和走行部性能来适应这种不断变化的轨道状态。

除此之外，为了使火车头在高原环境下能够正常进气，需要先进的涡轮增压技术，国产涡轮增压技术相对薄弱，难以研制出能够在高海拔地区确保足够进气量的涡轮增压器。

比如，某型国产机车在高海拔路段试验时，牵引一定重量的列车时，其速度只能达到设计速度的 60% 左右，而且发动机出现了燃烧不充分的现象，这代表进气量不足导致燃油不能完全燃烧。

在冬季低温测试时，部分国产机车的零部件出现故障，影响了制动性能。

但是，国产火车头还在不断地发展之中。

国产火车头还在不断发展

创新和自主研发是一个国家技术进步和产业升级的关键力量，在铁路交通领域，尤其是像青藏铁路这样具有特殊环境挑战的线路，自主研发火车头技术至关重要。

拥有自主研发的火车头技术能够保障国家的交通基础设施安全和独立性，只有这样才能。在国际形势复杂多变的情况下，减少依赖进口技术的制约，如技术封锁、供应中断等。

而且，自主研发火车头技术有助于推动国内相关产业的发展，形成完整的产业链，不仅能够创造大量的就业机会，还能带动上下游产业的协同发展。

同时，自主研发火车头技术，还能够促使科研团队不断探索新的材料、新的设计理念和新的制造工艺。

也取得了一定的成果，中国科研人员针对青藏铁路高海拔地区的特点，通过改进涡轮增压技术，使新型国产火车头在高海拔地区能够更有效地吸入空气，保证燃油的充分燃烧。

为应对青藏铁路沿线的极端低温环境，采用了新型的低温材料来制造关键零部件，如耐低温的橡胶密封件、高性能的保温材料用于机车的车厢和设备舱等等一系列成果。

结语

青藏铁路到格尔木段使用美国火车头，是因为美国火车头在动力性能、高原适应性、可靠性等方面具有一定的优势，可以为青藏铁路的运营提供有力的保障。

而，国产火车头，则面临技术瓶颈、研发困难等问题制约了国产火车头的发展。

相信在未来，随着技术的不断进步和创新，国产火车头的性能和质量将不断提高，一定会在青藏铁路及其他高难度铁路线路上完全替代美国火车头。