魏文清：智能网联汽车发展是一场"逆水行舟"团体竞争

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本站汽车11月20日报道

11月10日-12日，“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉召开。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。

在11月11日下午举办的“主题论坛三：智能网联——跨界协作、软硬融合,构建智能网联汽车产业新生态”上，中国汽车工业协会专务副秘书长 魏文清发表了致辞。

以下为嘉宾演讲实录：

尊敬的各位领导、嘉宾，各位同仁，媒体界朋友们，大家下午好！非常高兴参加本次 “跨界协作、软硬融合，构建智能网联汽车产业新生态” 的主题论坛，与在座各位领导、嘉宾和媒体界的朋友们共同研讨行业协同发展之道，为汽车产业生态重构提供新动力。

首先，请允许我代表中国汽车工业协会对大家参与此次论坛表示热烈欢迎，对大家长期以来对中汽协的支持表示衷心感谢！

当今，汽车正在向电动化、智能化和网联化转型，汽车成为新技术集成应用的载体之一，全球汽车行业将智能网联汽车视为未来发展方向。 自党的十八大以来，我国对智能网联汽车进行系统规划和部署，将其视为解决交通安全、交通效率、节能环保的关键手段,先后出台专项《智能网联汽车技术发展路线图》和《智能汽车创新发展战略》，明确提出到2025年我国智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。目前成效明显，根据中国智能网联汽车创新联盟数据，中国具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比已经达到42.4%。

数据驱动、软件定义汽车已经成为行业共识，智能网联汽车需要与大数据、信息通信、交通运输、人工智能等行业深度融合，将会形成一个全新的产业生态。单就智能网联汽车本身，新增“三横两纵”技术架构，即信息感知、决策控制、资源管理与服务三个横向层级，以及预期功能安全、网络安全和数据安全两个保障类的纵向层级。这些需要同时也将带动相关软件和硬件市场配套发展。车载通信模块、 感知系统、控制系统、 人机交互系统、据处理和存储系统等硬件系统，以及与其密不可分的驾驶辅助系统（ADAS）、车辆联网系统、交通管理系统、车载娱乐系统、无人驾驶系统等软件系统正在中国快速的生根发展，涌现百度、华为、腾讯、阿里巴巴、中兴通讯、大陆、博世、海康威视、地平线和黑芝麻（参数丨图片）等一系列优秀供应商。但是我们还要清醒认识到我们还存在许多短板，例如：长期以来一直过度依赖进口的操作系统和软件，没有先进芯片制程制造能力。

智能网联汽车发展是一场“逆水行舟”团体竞争，为实现成为全球智能汽车产业的领导者的目标，需要国内各个行业紧密协同作战。中国汽车工业协会作为行业协会，肩负桥梁纽带使命，一直在努力搭建平台为行业做好服务。2020年，中国汽车工业协会发起成立智慧车联产业生态联盟（ICCE），促进移动终端与汽车互联互通，为汽车和智慧终端跨界合作提供新动力，积极推动了我国智能网联汽车产业的发展。2022年，中国汽车工业协会先后成立了软件分会和智能网联汽车分会，联合行业组织及产业力量，开展了基础软件和操作系统、软件开发与应用、汽车工业软件开源共建等工作，加快推动汽车软件生态发展，促进汽车智能化、网联化转型。

中国汽车工业协会将继续致力于发挥行业组织的作用和价值，与政府、企业及各参与方一起贡献智慧，推动企业间、跨行业领域互融互通、产业协同，逐步构建起智能网联汽车合作新生态，最终实现共赢。

最后，我谨代表中国汽车工业协会，向各位致力于推动中国汽车产业发展的领导和嘉宾表示由衷的感谢。祝愿“跨界协作、软硬融合，构建智能网联汽车产业新生态”主题论坛取得圆满成功！祝愿各位事业发达，身体健康!谢谢大家！